Il porto di Lubecca amplia le capacità per il traffico intermodale

La Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) si sta preparando per un aumento dei traffici ferroviari. Per questo motivo, la LHG ha elaborato un piano master all’interno del gruppo aziendale. L’accento è posto sull’infrastruttura e sui processi al Skandinavienkai per poter accogliere ulteriori traffici intermodali.

(Lübeck) Il mercato intermodale è in crescita. Lubecca, con 50 partenze settimanali verso centri industriali tedeschi e italiani, è una sorta di testa di ponte intermodale sul Mar Baltico. Per rafforzare ulteriormente questa posizione, la Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) ha elaborato un piano master all’interno del suo gruppo aziendale.

L’accento è posto sull’infrastruttura e sui processi al Skandinavienkai. Prima dell’estate, la LHG sarà in grado di accogliere ulteriori traffici intermodali. A tal fine, diversi settori della società stanno collaborando con una rete di misure.

Espansione delle capacità al terminal di Travemünde

In particolare, si tratta di ampliare le capacità del terminal di Travemünde per il traffico ferroviario. I volumi erano aumentati recentemente a causa della chiusura dei traffici di trailer via ferrovia attraverso la Danimarca. Anche il recente collegamento con il Mega-Hub di Lehrte dovrebbe fornire nuovi impulsi in futuro. Inoltre, i volumi nel porto si stanno sviluppando in modo molto positivo. Nei primi tre mesi, il traffico della LHG è aumentato rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente.

Al centro delle considerazioni c’è il terminal intermodale della filiale della LHG, Baltic Rail Gate (BRG). Il team sta lavorando in modo sperimentale con un’operazione a tre turni ed è quindi operativo anche di notte. Inoltre, i piani per estendere i binari esistenti da 600 metri a 750 metri sono quasi completati. Dovrebbero essere realizzati il prima possibile.

Operazioni operative pronte per volumi in aumento

Anche le operazioni operative al Skandinavienkai sono pronte per volumi in aumento. Ulteriori spazi di sosta per i trailer sono già parzialmente pronti; altri sono in vista, poiché il Skandinavienkai continuerà ad essere ampliato. Oltre a nuove aree e a un ulteriore edificio, verrà realizzato un accesso supplementare al terminal. Questo contribuirà a garantire che i traffici nei momenti di punta possano fluire in modo affidabile.

In parallelo, la LHG creerà la posizione di un coordinatore ferroviario. Questo dovrà gestire tutti i movimenti ferroviari sui binari interni della ferrovia portuale, che sotto la direzione della LHG coprono un totale di 27 chilometri. Ciò include, oltre ai treni intermodali, anche singoli vagoni e treni completi con prodotti forestali, acciaio e automobili.

Progetti di ricerca come il recente progetto Baltic Future Port dovrebbero rendere in futuro il porto e il suo collegamento con l’entroterra più efficienti attraverso mezzi digitali. Questi includono il cosiddetto Traingate e la soluzione software interna LHG Rail.

Controllo delle interfacce digitali

Il Traingate dovrebbe sistematicamente registrare tutte le unità di carico che arrivano al porto via ferrovia. Servirà al controllo delle interfacce digitali, ad esempio per monitorare lo stato dei vagoni e delle unità di carico nel porto. Il software LHG Rail dovrebbe garantire che le capacità ferroviarie possano essere utilizzate in modo ottimale. L’obiettivo delle misure sarà quello di caricare e scaricare i treni al Skandinavienkai in modo ancora più efficace e migliore.

Un ruolo centrale nel piano master è svolto dalla filiale della LHG, European Cargo Logistics (ECL). Essa sta continuamente ampliando i suoi traffici esistenti e pianifica ulteriori partenze verso Duisburg, Ludwigshafen e Verona. Inoltre, l’ECL sta lavorando a diverse nuove connessioni. La società sta esaminando destinazioni nell’area dei porti occidentali, in Lussemburgo, Svizzera e Catalogna/Spagna. Anche Nordic Rail Services (NRS) sta rispondendo all’aumento dei traffici. Responsabile di una parte delle operazioni di manovra al terminal, NRS sta aumentando il personale del turno notturno, creando così ulteriori capacità di manovra.

ECL con un nuovo sistema TMS

Per affrontare le nuove esigenze e organizzare ulteriormente i trasporti a un livello elevato, l’ECL introdurrà anche un nuovo software di gestione dei trasporti (TMS). In questo modo, l’azienda potrà lavorare internamente in modo più efficiente, e i clienti beneficeranno direttamente: il sistema semplifica i processi di prenotazione intermodale e migliora il flusso di informazioni. Gli spedizionieri potranno così avere una visione migliore delle loro prenotazioni, monitorare le spedizioni e ricevere informazioni aggiornate sullo stato.

Il CEO della LHG, Sebastian Jürgens, riassume: “La nostra strategia si basa su diversi approcci: da un lato, vogliamo utilizzare le aree esistenti in modo ancora più efficiente. Dove necessario, aumentiamo il personale dei team e, con l’aiuto dei nostri progetti di ricerca, digitalizziamo i nostri processi. In questo modo, poniamo le basi per un utilizzo ottimale delle nostre capacità.”

Foto: © Michael Imhoff/LHG