Daimler Trucks avvia test intensivi del suo camion a celle a combustibile

Daimler Trucks ha inviato il primo prototipo avanzato del Mercedes-Benz GenH2 Truck sulla pista di prova dalla fine di aprile. Una vasta serie di test è pianificata come ulteriore traguardo verso il prodotto di serie. Test reali su strade pubbliche seguiranno entro il 2021. La prova da parte dei clienti è prevista per il 2023.

(Stoccarda) Daimler Trucks punta sull’elettrificazione dei suoi camion per applicazioni di trasporto a lungo raggio flessibili e impegnative, utilizzando celle a combustibile a idrogeno. L’obiettivo è raggiungere autonomie di fino a 1.000 chilometri e oltre senza soste per rifornimento. Il produttore di camion ha già iniziato a fine aprile test intensivi del primo nuovo prototipo avanzato del suo Mercedes-Benz GenH2 Truck presentato nel 2020, raggiungendo così un importante traguardo verso il prodotto di serie. Gli sviluppatori di Daimler Trucks stanno testando il camion a celle a combustibile in modo approfondito. Al centro delle prove, che sono estremamente impegnative per il veicolo e i componenti, ci sono l’uso prolungato, diverse condizioni meteorologiche e stradali, nonché varie manovre di guida.

Il piano di sviluppo di Daimler Trucks prevede test su strade pubbliche entro quest’anno. L’inizio delle prove da parte dei clienti è previsto per il 2023 e dal 2027 i primi veicoli di serie del GenH2 Truck saranno consegnati ai clienti.

Continuare a seguire con coerenza la strategia tecnologica nell’elettrificazione

Martin Daum, presidente del consiglio di amministrazione di Daimler Truck AG e membro del consiglio di amministrazione di Daimler AG: “Seguiamo con coerenza la nostra strategia tecnologica nell’elettrificazione dei nostri camion. Il nostro obiettivo è offrire ai nostri clienti i migliori camion a emissioni locali di CO2, basati su batterie o celle a combustibile a idrogeno, a seconda dell’applicazione. Siamo pienamente in linea con il piano e sono molto felice che i test intensivi con il GenH2 Truck siano iniziati con successo.”

“Il sistema di propulsione a celle a combustibile a idrogeno sarà indispensabile nel trasporto a lungo raggio a emissioni zero del futuro – questo è confermato anche dai nostri numerosi partner, con i quali stiamo lavorando intensamente per portare la tecnologia in serie sulla strada. Inoltre, il chiaro impegno da parte dei regolatori a livello nazionale ed europeo per l’uso dell’idrogeno nel trasporto merci su strada fornisce impulsi importanti. Il supporto della politica gioca un ruolo fondamentale per promuovere la creazione di un’infrastruttura per l’idrogeno verde e per rendere economicamente sostenibili i camion a celle a combustibile per i nostri clienti”, ha aggiunto Daum.

Test impegnativi per 1,2 milioni di chilometri di durata

Gli ingegneri di sviluppo di Daimler Trucks progettano il GenH2 Truck per soddisfare gli stessi requisiti di durata di veicolo e componenti di un Mercedes-Benz Actros convenzionale comparabile. Ciò significa 1,2 milioni di chilometri di durata, dieci anni di funzionamento e un totale di 25.000 ore di funzionamento. Pertanto, il GenH2 Truck – proprio come ogni nuova generazione di Actros – deve superare test estremamente impegnativi. Nelle prime settimane di test, il veicolo ha già percorso centinaia di chilometri sotto carico continuo sul banco di prova e ha affrontato numerose situazioni estreme della pratica operativa, come frenate di emergenza e passaggi sui bordi stradali.

Concetto di veicolo completamente nuovo e nuovi componenti

Il GenH2 Truck è un veicolo progettato da zero con componenti completamente nuovi, su cui gli sviluppatori pongono particolare attenzione durante i test. Questi includono il sistema a celle a combustibile, il sistema di propulsione completamente elettrico e tutti i sistemi correlati, come ad esempio il raffreddamento speciale. Il peso individuale dei nuovi componenti e la loro posizione nel veicolo influenzano anche le caratteristiche di guida del camion. Di conseguenza, forze diverse agiscono sul camion in caso di vibrazioni dovute a irregolarità stradali e soprattutto in situazioni estreme, rispetto ai veicoli convenzionali. Per ottenere informazioni complete in anticipo, l’attuale prototipo – come previsto anche per la variante di serie del GenH2 Truck – sarà caricato durante i test con un carico utile di fino a 25 tonnellate per un peso totale di circa 40 tonnellate.

Idrogeno liquido offre numerosi vantaggi

Daimler Trucks preferisce l’idrogeno liquido, poiché questa forma di energia presenta una densità energetica significativamente più alta rispetto all’idrogeno gassoso in relazione al volume. Ciò consente a un camion a celle a combustibile rifornito con idrogeno liquido di utilizzare serbatoi molto più piccoli e, grazie alla minore pressione, anche notevolmente più leggeri. Questo consente un maggiore spazio di carico e un peso utile più elevato per i camion. Allo stesso tempo, è possibile rifornire più idrogeno, il che aumenta notevolmente l’autonomia. Pertanto, il GenH2 Truck di serie, come i corrispondenti camion diesel convenzionali, è adatto per trasporti a lungo raggio difficili da pianificare, in cui il consumo energetico giornaliero è elevato.

Gli esperti di Daimler Trucks stanno portando avanti lo sviluppo delle tecnologie di rifornimento a idrogeno liquido sulla base di un piano di sviluppo predefinito. Gli ingegneri prevedono di raggiungere entro la fine dell’anno il livello di maturità dei nuovi prototipi di sistemi di serbatoi, per continuare con questi i test impegnativi del GenH2 Truck. Fino alla maturità di serie, i test del veicolo saranno condotti esclusivamente con sistemi di serbatoi a idrogeno liquido. Per i test intensivi del GenH2 Truck che si svolgeranno fino ad allora, sarà utilizzato un sistema di serbatoi con idrogeno gassoso come soluzione intermedia interna. In questo modo, Daimler Trucks dimostra che entrambe le varianti – gassosa e liquida – sono tecnicamente realizzabili.

Foto: © Daimler Trucks