Indagine BME sull’interruzione del porto di Yantian in Cina

La chiusura del porto commerciale di Yantian, nel sud della Cina, avvenuta a maggio a causa del coronavirus, ha gravi ripercussioni sulle catene di approvvigionamento e sui flussi di merci globali. Le interruzioni sono ancora più gravi rispetto all’incidente navale nel Canale di Suez alla fine di marzo. Infatti, la parziale chiusura di Yantian ha colpito più container rispetto al blocco nel canale marittimo egiziano.

(Eschborn) Questo è uno dei risultati centrali di un’indagine BME recente condotta su 166 aziende tedesche, di cui 104 operano direttamente in Cina. “All’inizio della nostra indagine, avviata alla fine di giugno, il porto di Yantian non era ancora tornato pienamente operativo”, ha dichiarato mercoledì a Eschborn la presidente del BME, Gundula Ullah. L’amministrazione locale ha imposto misure di quarantena e chiusure aziendali legate al coronavirus a partire dal 21 maggio. Da allora, una parte dei posti barca e delle gru non è stata disponibile per circa un mese. Davanti alle acque portuali si è temporaneamente formata una coda di oltre 130 navi container. “Nel frattempo, attraverso Yantian sono stati spediti solo poco meno del 40% della quantità abituale di container”, ha informato la signora Ullah.

In particolare per il settore della tecnologia e dell’elettronica, i ritardi e le interruzioni verificatisi nel caricamento dei container rappresentano un problema: normalmente circa il 90% di tutte le esportazioni di elettronica dalla Repubblica Popolare passa attraverso il porto di Yantian. La città rappresenta circa il dieci percento delle esportazioni cinesi. Con consegne di merci per un valore superiore ai 700 miliardi di dollari, la provincia del Guangdong è di gran lunga la regione più forte in termini di esportazioni del paese.

Catene di approvvigionamento globali colpite sensibilmente

Poiché a livello mondiale solo i porti di Shanghai, Ningbo e Singapore caricano più container all’anno rispetto a Yantian, i ritardi attuali potrebbero colpire sensibilmente le catene di approvvigionamento globali e le strutture dei fornitori. Tuttavia, il porto del sud della Cina – che collega la metropoli industriale di Shenzhen con l’estero – ha ripreso completamente le sue attività di carico all’inizio di luglio.

Il Yantian International Container Terminal (YICT) gestisce – quasi come prima dell’inizio della crisi del coronavirus – circa 40.000 TEU di container al giorno, avvicinandosi così alla piena capacità. “Le aziende che abbiamo intervistato, tuttavia, si aspettano che anche la piena riattivazione del porto porterà a interruzioni a lungo termine. Le interruzioni previste di diverse settimane dovrebbero durare fino a quando la logistica non funzionerà di nuovo in gran parte senza intoppi”, ha sottolineato Riccardo Kurto, incaricato della Cina del BME.

Aziende tedesche in Cina intervistate

Le 104 aziende tedesche in Cina, anch’esse intervistate dal BME, si dichiarano colpite, ma non nella stessa misura delle 62 aziende con sede nella Repubblica Federale. Tuttavia, anche loro si aspettano che la parziale chiusura del porto avrà un impatto negativo sui flussi di lavoro interni a medio termine.

La quasi quattro settimane di interruzione delle operazioni di carico nel porto di Yantian potrebbero, secondo Kurto, significare anche una spirale discendente per i porti vicini. Questo colpirebbe in particolare i porti di Nansha e Shekhou nella vicina Guangzhou. Tuttavia, l’ufficio BME in Cina sottolinea in questo contesto che attualmente entrambi i porti menzionati stanno operando a pieno carico ai loro limiti di capacità.

L’indagine BME ha anche fornito risposte sugli effetti concreti della situazione a Yantian sulle attività commerciali delle aziende tedesche. Circa il 30% teme una continua carenza di container e il 57% prevede costi di trasporto e logistica più elevati. Quasi due terzi delle aziende tedesche intervistate si aspettano colli di bottiglia nella capacità di carico. La riprogrammazione delle rotte di trasporto è un tema per il 50%. Il 29% e il 50% degli intervistati si aspettano rispettivamente colli di bottiglia nella produzione e ritardi nelle consegne da e verso la Cina.

Costruire fornitori in mercati aggiuntivi

“Come già raccomandato all’inizio della pandemia di COVID-19, consigliamo ai nostri membri di costruire fornitori adeguati in mercati e regioni aggiuntive a medio e lungo termine. In questo modo si possono attenuare al meglio i rischi di interruzione o i ritardi nelle consegne”, ha affermato Kurto. Anche nel mercato degli approvvigionamenti in Cina si possono avviare alcuni cambiamenti. L’ufficio BME a Shanghai supporta i suoi membri attraverso la Sino-European Procurement Platform (SEPP) nell’identificazione e nella costruzione di nuovi fornitori nel sud-ovest della Cina. Si tratta di un progetto di cooperazione tra il BME, la provincia del Sichuan e le città di Chengdu e Pujiang.

L’ufficio BME a Shanghai può anche fornire informazioni di prima mano e fornire alle aziende tedesche valutazioni locali sullo sviluppo futuro nella più grande economia dell’Asia. “Proprio il contatto locale può essere di grande vantaggio in sviluppi dinamici come quelli attuali in Cina”, ha concluso Kurto.

Foto: © Loginfo24; Adobe Stock / Didascalia dell’immagine: La zona di libero scambio del porto di Yantian, città di Shenzhen è un elemento chiave delle catene di approvvigionamento globali