Scandlines con la più grande “nave a vela” durante la Rostocker Hanse Sail

In occasione del 30° anniversario della Rostocker Hanse Sail, sono registrati oltre cento grandi velieri. La compagnia di traghetti tedesco-danese Scandlines conferisce un accento speciale all’evento del giubileo: con quasi 170 metri di lunghezza e circa 25 metri di larghezza, il traghetto ibrido

(Amburgo/Rostock) Dal maggio 2020, la vela rotante, che da lontano ricorda più un camino, è installata sulla Copenhagen – e appare esattamente opposta: La vela rotante dell’azienda finlandese Norsepower riduce significativamente le emissioni di CO₂ del traghetto ibrido di ben quattro o cinque percento sulla tratta tra Rostock e Gedser.

Dopo quasi 100 anni, il Flettner-Rotor torna in Nord Germania

La tecnologia innovativa della vela rotante si basa sul concetto di quasi 100 anni fa della tecnologia del rotore Flettner: quando il vento colpisce il cilindro rotante, viene accelerato su un lato e rallentato sull’altro lato del corpo. La differenza nella velocità del vento porta a una differenza di pressione che genera una forza perpendicolare al vento – il cosiddetto effetto Magnus. Questo effetto aiuta a muovere la nave in avanti con vento laterale. L’ingegnere Anton Flettner iniziò già nel 1924 a testare la sua invenzione del rotore Flettner: a Kiel, trasformò navi in velieri rotanti e condusse innumerevoli prove e dimostrazioni, anche a livello internazionale. Sfortunatamente, queste non si affermarono all’epoca, poiché non erano adatte come unico propulsore in assenza di vento. Così, questa tecnologia fu soppiantata da motori a vapore e diesel e cadde nell’oblio. Scandlines ora punta nuovamente sull’efficienza dello spirito inventivo di Flettner dopo quasi un secolo: la vela rotante Norsepower è una tecnologia eolica marittima pronta per l’uso, per la quale sulla rotta Scandlines ci sono le condizioni di vento ottimali e quindi il vantaggio commerciale è evidente.

Con vela rotante e propulsione ibrida verso una navigazione traghettistica ecologica

La più grande “nave a vela” visibile durante la Hanse Sail non si distingue solo per la sua unica vela rotante, ma anche per molte altre misure di protezione climatica: il suo sistema ibrido include, come su altre navi Scandlines, oltre ai generatori diesel anche una propulsione elettrica. Un pacco batterie integra la propulsione e può immagazzinare energia in eccesso direttamente a bordo e riutilizzarla per la propulsione quando necessario. Grazie alla transizione da traghetti diesel tradizionali a navi ibride all’avanguardia, il consumo di carburante sulla linea traghettistica è stato notevolmente ridotto e, di conseguenza, anche le emissioni di CO₂ sono diminuite. Rispetto alle vecchie navi, oggi viene utilizzato solo circa un terzo del carburante per il traghetto per ogni auto trasportata. Inoltre, il traghetto utilizza propulsori a risparmio energetico e silenziosi, che producono meno rumore sottomarino. In questo modo, la fauna marina è meno disturbata – il che è particolarmente apprezzato dai delfini che stanno tornando a essere più comuni nel Mar Baltico.

Stazioni di ricarica gratuite presso il BorderShop

Per un futuro sostenibile, Scandlines punta su molti altri grandi e piccoli progetti in direzione della protezione ambientale e climatica: la compagnia sostiene, tra l’altro, gli obiettivi di sostenibilità delle Nazioni Unite. L’esempio più recente è il rapporto di sostenibilità pubblicato di recente. Inoltre, l’azienda collabora strettamente con NABU e.V.: insieme, l’area portuale di Puttgarden è stata trasformata in un “Porto Verde” per promuovere la biodiversità nell’area. In collaborazione con E.ON, Scandlines offre inizialmente stazioni di ricarica gratuite per auto elettriche presso il BorderShop a Puttgarden e a Rostock – rendendo ancora più facile viaggiare in modo ecologico verso la Scandinavia e ritorno. Foto: © Scandlines