Scandlines prepara la prossima nave traghetto per una vela rotore

Le esperienze di oltre un anno con la vela rotore sul traghetto ibrido “Copenhagen” sono state così positive che Scandlines ha preparato la nave traghetto sorella “Berlin” per l’installazione di una vela rotore Norsepower. Anche il traghetto ibrido “Berlin” opera sulla rotta Rostock-Gedser, ma a differenza della “Copenhagen”, naviga sotto bandiera tedesca.

(Hamburgo/Rostock) Quando Scandlines ha deciso nel 2019 di installare una vela rotore Norsepower sul traghetto ibrido “Copenhagen”, si è basata su dati tecnici del produttore Norsepower Oy Ltd, esperienze di poche altre compagnie di navigazione e su proprie indagini e calcoli. La vela rotore Norsepower è stata installata nel maggio 2020. Ora Scandlines ha avuto circa un anno di tempo per raccogliere dati su come funziona la vela rotore sulla “Copenhagen” e quale effetto ha specificamente sulla rotta tra Rostock a sud e Gedser a nord.

“Ci aspettavamo che la vela rotore sulla “Copenhagen” avrebbe portato a un risparmio di CO₂ del quattro o cinque percento. Questa aspettativa è stata soddisfatta, quindi ora siamo pronti per il passo successivo e abbiamo quindi preparato anche la nave traghetto sorella “Berlin” per una vela”, afferma Michael Guldmann Petersen, COO di Scandlines.

Anche la “Berlin” serve la rotta tra Rostock e Gedser. Grazie alla sua posizione ideale, la rotta soddisfa la condizione per un effetto ottimale della vela sulla propulsione, ovvero che il vento colpisca la vela in modo perpendicolare.

Condizioni di vento ottimali

“La nostra rotta attraverso il Mar Baltico si sviluppa in direzione nord-sud, e il vento proviene principalmente da ovest o est. Quindi la nostra vela rotore ha condizioni ottimali”, afferma il soddisfatto responsabile operativo.

Altre misure ecologiche di Scandlines nel cammino verso traghetti a emissioni zero non sono così visibili dall’esterno, poiché si trovano sotto la superficie dell’acqua. Ma una vela rotore che si erge per 30 metri è un segnale molto chiaro per una visione ecologica.

“In generale, l’interesse per la vela rotore è stato molto grande - e inizialmente c’era anche molta sorpresa tra i passeggeri per il “camino”. La maggior parte dei membri dell’equipaggio è ormai esperta nel fornire spiegazioni tecniche che sono facilmente comprensibili”, riporta Michael Guldmann Petersen.

Inizio operativo 2022

Tuomas Riski, CEO di Norsepower, afferma: “Siamo felici che Scandlines stia ampliando l’uso della nostra tecnologia di vela rotore, dopo che sul loro primo nave, la “Copenhagen”, è stato raggiunto l’obiettivo di ridurre le emissioni di CO_². Il funzionamento della nostra vela rotore sarebbe praticamente applicabile su circa 30.000 navi della flotta attuale a livello mondiale e speriamo che questa crescente fiducia nella tecnologia di propulsione eolica sia un ulteriore segnale per armatori e operatori.”

La preparazione per la vela rotore consiste, tra l’altro, nella costruzione di una fondazione in acciaio sulla nave, su cui poi dovrà poggiare la vela rotore. I lavori si svolgeranno quando la “Berlin” avrà il suo programmato soggiorno in cantiere presso Remontowa in Polonia alla fine di maggio. L’installazione della vela rotore vera e propria è prevista per il 2022.

Foto: © Scandlines