L’aeroporto BER prevede un aumento del traffico merci

Da circa un anno l’aeroporto di Berlino Brandeburgo è in funzione. Come aeroporto centrale, il BER sostituisce i suoi predecessori, Tegel e Schönefeld, anche come nuovo centro di cargo aereo della capitale tedesca e del Brandeburgo. Un’anteprima del primo anno operativo per il cargo è stata fornita da Patrick Muller, Chief Operation Officer del BER, durante un evento del Aircargo Club Deutschland (ACD).

(Francoforte/Main; Schönefeld) Con l’espansione continua delle sue strutture cargo, il BER si posiziona anche come un importante motore dell’industria manifatturiera in crescita per Berlino e Brandeburgo. Nuove rotte a lungo raggio e l’aumento delle capacità delle compagnie aeree espressi fanno guardare l’operatore con ottimismo al futuro.

Dopo l’inizio delle operazioni il 31 ottobre 2020 in mezzo alla crisi del Coronavirus, l’operatore vede il traffico merci su una buona strada. Rispetto al 2020, l’aeroporto di Berlino Brandeburgo prevede per il 2021 una crescita di circa il 20%, ha dichiarato Muller durante il primo evento in presenza dell’ACD al BER. Così, il BER è ora solo il 25% indietro rispetto all’anno pre-crisi 2019. Nell’anno passato, è già stato possibile aumentare il carico di merci su aerei cargo puri a Berlino di circa il 50%. La tonnellata delle merci trasportate da aerei cargo puri è quindi aumentata da 1.000 tonnellate settimanali a 1.500 tonnellate.

Aumento della quota di merci E-Commerce

“La ragione dell’aumento delle capacità degli aerei cargo al BER è in parte la crescente quota di merci E-Commerce”, ha riferito Muller. Rispetto all’anno precedente, la quota a Schönefeld è aumentata del 13%. Diverse compagnie aeree di cargo espresso ora servono la regione della capitale con aerei più grandi: con il prossimo piano di volo invernale, ad esempio, FedEx utilizzerà aerei cargo a medio raggio del tipo Boeing 757F al BER. In precedenza, si trattava di aerei cargo a fusoliera stretta del tipo Boeing 737F. Nel frattempo, UPS vola verso la capitale tedesca con aerei cargo a grande capacità del tipo Boeing 767F. “Ci aspettiamo anche un ulteriore aumento degli aerei cargo puri al BER. Ad esempio, l’imminente inizio della produzione della nuova fabbrica Tesla nella vicina Heide brandeburghese dimostra che la regione sta guadagnando sempre più importanza come sito di produzione. Soprattutto per il trasporto di beni altamente tecnologici e sensibili al tempo, un aeroporto vicino con capacità di carico affidabili è essenziale”, ha spiegato Muller ai membri dell’ACD.

Aumento del carico di merci nei voli passeggeri

L’aeroporto di Berlino Brandeburgo si aspetta anche un aumento delle tonnellate di carico di merci nei voli passeggeri. In particolare, il traffico intercontinentale in ripresa è atteso come motore, poiché prima della crisi del Coronavirus costituiva due terzi del traffico aereo merci di Berlino. L’operatore ha recentemente annunciato diverse nuove rotte a lungo raggio: a ottobre, Scoot espanderà le sue rotte esistenti con uno scalo ad Atene con tre voli diretti settimanali dal BER a Singapore con un Boeing 787. A partire da marzo 2022, United Airlines collegherà il BER con New York-Newark e a partire da maggio 2022 con Washington-Dulles. Il principale vettore americano utilizza Boeing 767 su entrambe le rotte.

Muller ha mostrato l’espansione continua delle strutture cargo al BER durante un tour dell’aeroporto, dopo che i membri dell’ACD hanno anche avuto la possibilità di vedere il sistema di smistamento bagagli e la centrale dei vigili del fuoco dell’aeroporto. In diretta vicinanza ai terminal 1 e 2 e direttamente collegato alla dogana, alla polizia federale e al servizio veterinario di confine, il Cargo Center del BER offre oltre 12.000 metri quadrati di superficie di transito, utilizzata dai fornitori di servizi di handling Wisag e Swissport. Qui sono inoltre presenti dodici spedizionieri. Nella superficie già approvata, che si trova direttamente a est del Cargo Center 1, può essere costruito un Cargo Center 2 con una capacità di transito di 100.000 a 150.000 tonnellate all’anno. Con una domanda costante per ulteriori rotte a lungo raggio, le prime merci potrebbero già essere movimentate qui a partire dal 2025. Nella parte nord del BER si trova ancora l’Express Center. Insieme a FedEx, UPS e aziende charter, il centro di aiuti del DRK utilizza l’area di circa 4.000 metri quadrati per poter rispondere rapidamente a crisi globali.

I centri di cargo aereo sono fattori chiave per la posizione

Il Prof. Dr. Christopher W. Stoller, presidente dell’Aircargo Club Deutschland, ha dichiarato: “L’importanza dei traffici aerei merci continua a crescere anche nel nuovo aeroporto della capitale BER. Centri di cargo aereo ben collegati, efficienti e affidabili sono fattori chiave per le aziende manifatturiere, come dimostra anche Berlino. Con l’avvio senza intoppi del traffico merci e l’espansione continua delle capacità, il BER è sulla strada giusta per soddisfare questa parte essenziale per la regione della capitale.” Affinché gli aeroporti, ma anche le compagnie aeree, i fornitori di servizi di handling o le spedizioni possano rispondere rapidamente alle richieste o ai cambiamenti delle condizioni di mercato, è necessaria anche la politica. “In primo luogo, è necessario accelerare e semplificare le procedure di autorizzazione o doganali. Vediamo un grande potenziale qui, ad esempio, anche nella digitalizzazione”, ha aggiunto Stoller.

Foto: © BER