Duisburg con il primo terminal container neutro dal punto di vista climatico in Europa

Nel porto di Duisburg non solo sta nascendo il più grande terminal container dell’entroterra europeo, ma anche il primo che sarà gestito in modo neutro dal punto di vista climatico grazie all’idrogeno, sarà intelligentemente connesso e potrà fornire energia ai quartieri vicini. Nel sito dell’ex isola del carbone, duisport sta costruendo entro il 2023, insieme a Cosco Shipping Logistics, Hupac SA e HTS Group, il terminal trimodale Duisburg Gateway Terminal (DGT).

(Duisburg) Per attuare la completa trasformazione energetica del più grande porto interno del mondo, duisport e l’Istituto Fraunhofer per la tecnologia ambientale, della sicurezza e dell’energia UMSICHT hanno analizzato tecnologie all’avanguardia e sviluppato modelli su misura per il più grande hub dell’entroterra europeo nell’ambito del progetto “enerPort”. Nel progetto successivo “enerPort II” (numero di identificazione del finanziamento: 03EN3046), verrà ora installato nel DGT un sistema energetico sostenibile che collega energie rinnovabili, sistemi di stoccaggio energetico, consumatori e diverse tecnologie per l’idrogeno. Le componenti chiave sono i sistemi a celle a combustibile e i motori a idrogeno per la generazione di energia, oltre ai sistemi di stoccaggio delle batterie.

“enerPort II” primo progetto di attuazione sul tema dell’idrogeno

“Nel Duisburg Gateway Terminal non solo lavoreremo in modo all’avanguardia, digitale ed efficiente, ma saremo anche al 100% neutri dal punto di vista climatico. Il più grande progetto di sviluppo dalla ‘logport I’ di 22 anni fa è un progetto modello con un impatto che va ben oltre il porto di Duisburg. Dimostra come sarà la logistica e la fornitura di energia del futuro”, afferma il CEO di duisport, Markus Bangen.

Altri partner del primo progetto sull’idrogeno, che viene realizzato direttamente nel porto di Duisburg, sono Westenergie Netzservice GmbH, il settore Power Systems di Rolls-Royce, Netze Duisburg GmbH, Stadtwerke Duisburg e Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH. Il progetto è finanziato per un periodo di quattro anni nell’ambito dell'”offensiva tecnologica sull’idrogeno” dal Ministero federale dell’Economia e della Protezione del clima.

Il più autonomo possibile

“Concretamente, realizzeremo un concetto energetico sostenibile che utilizza l’idrogeno e mira a un alto grado di autonomia”, afferma Alexander Garbar, vice direttore dello sviluppo aziendale e manager della sostenibilità presso duisport. “Una rete energetica locale intelligente collega e gestisce energie rinnovabili sotto forma di impianti di fotovoltaico e di cogenerazione a base di idrogeno con sistemi di stoccaggio energetico elettrici e termici, nonché con sistemi di stoccaggio dell’idrogeno e consumatori come energia di terra, stazioni di ricarica e impianti di gru. Si dovrebbe anche considerare teoricamente una futura fornitura ai quartieri vicini.”

“I porti interni sono quartieri urbani speciali con proprie esigenze energetiche”, afferma la Dr.ssa Anna Grevé, responsabile del dipartimento di stoccaggio energetico elettrochimico presso Fraunhofer UMSICHT. “Offrono una casa sia al trasporto merci nazionale che internazionale, sia ad altre industrie e attività commerciali, e spesso si trovano anche vicino a zone residenziali. Pertanto, il loro ulteriore sviluppo deve soddisfare sia le esigenze economiche che quelle di protezione del clima e dell’ambiente.”

Struttura modulare consente ulteriori progetti successivi

Una particolarità del progetto “enerPort II” è la sua struttura modulare. Essa crea le condizioni per una continuazione continua del processo di trasformazione, poiché progetti successivi o satelliti possono essere facilmente collegati. Ad esempio, elettrolizzatori o locomotive a idrogeno. “In questo modo, il terminal diventa un punto di ancoraggio e una cellula germinale per il processo di trasformazione dell’intero porto di Duisburg”, afferma Alexander Garbar.

Nella fase finale, dopo due fasi di costruzione, nel DGT sarà applicato un rivoluzionario modal split, che prevede il 40% dei trasporti via ferrovia, il 40% via nave interna e solo il 20% di traffico stradale con camion. Per questo, sono disponibili sei impianti di gru portali, dodici binari completi di 730 metri di lunghezza e diversi posti di attracco per navi interne su una superficie terminale di 240.000 metri quadrati.

Capacità per treni dalla Cina cresce a 100 unità a settimana

Nel DGT in futuro saranno utilizzate locomotive di manovra a idrogeno. Altrimenti, non ci saranno reach-stacker (carrelli elevatori), tutti i movimenti delle merci saranno gestiti digitalmente. Per ogni nave interna al molo è disponibile una connessione per l’energia di terra, per minimizzare le emissioni di gas serra.

Il nuovo grande terminal è già considerato un campo di prova e un modello per porti interni neutri dal punto di vista climatico in tutto il mondo. Con il DGT, cresce anche la capacità di elaborazione di duisport, ad esempio per i treni dalla Cina, fino a 100 unità a settimana.

“enerPort II” è il progetto successivo di “enerPort I”. In questo progetto è stato esaminato dove i porti interni possono essere supportati nella trasformazione energetica. È emerso un metodo che combina, ottimizza e valuta diverse installazioni energetiche e tecnologie Power-to-X.

Foto: © dusiport