IfW Kiel con studio critico sul porto di Amburgo

Il porto di Amburgo ha registrato un drammatico calo del traffico durante la crisi del Corona, ma ciò che è più significativo per il suo futuro è una tendenza al ribasso che si osserva da tempo. Amburgo sta perdendo quote di mercato nel confronto europeo da anni, come dimostra uno studio dell’IfW Kiel in collaborazione con la Nordakademie. Sviluppi economici globali portano ulteriori rischi per il porto, che è fortemente legato al commercio con la Cina.

(Kiel/Amburgo) Durante la crisi del Corona, il traffico merci trimestrale nel porto di Amburgo è temporaneamente diminuito di quasi il 16%. Questo sviluppo ha seguito il calo del commercio merci nell’UE durante le fasi di lockdown in diverse regioni del mondo, si legge nello studio pubblicato oggi dall’Istituto di economia mondiale di Kiel (IfW Kiel) per la Nordakademie-Stiftung (“Al cuore del commercio mondiale – il traffico nel porto di Amburgo durante la crisi del Corona“, Jessen-Thiesen, L.; Feb. 2022). Il calo ad Amburgo è stato così drastico come non si vedeva dalla crisi finanziaria e economica globale del 2008/09. Amburgo è stata più colpita dalla crisi del Corona rispetto ai suoi porti concorrenti. Questo è dovuto all’importanza del traffico asiatico per Amburgo, che porta opportunità ma anche rischi significativi per lo sviluppo del porto.

“Tuttavia, il calo temporaneo del traffico a causa della crisi del Corona appare come un problema piuttosto secondario per il porto di Amburgo”, afferma Levke Jessen-Thiesen, ricercatrice dell’IfW Kiel e autrice dello studio. Il traffico nel porto si è disaccoppiato dalla tendenza di crescita fondamentale nel commercio delle merci: le importazioni ed esportazioni dell’UE continuano a crescere e nel 2021 probabilmente hanno superato di circa il 30% il livello del 2005. Al contrario, il traffico totale nel porto di Amburgo nel primo trimestre del 2021, con 27,6 milioni di tonnellate, non era molto superiore al valore di 25,8 milioni di tonnellate del primo trimestre del 2005. Dal 2014, il traffico totale è in una tendenza al ribasso. Questo non è dovuto al fatto che il traffico marittimo abbia perso importanza per le esportazioni e importazioni europee in questa misura. Il disaccoppiamento tra traffico portuale e commercio delle merci dell’UE indica piuttosto che il porto di Amburgo sta perdendo terreno rispetto ad altri porti.

Antwerpen e Rotterdam crescono più rapidamente

I due maggiori porti container europei, Antwerpen e Rotterdam, sono su un percorso di espansione che Amburgo non sta seguendo. Il traffico container, cruciale per il ruolo del porto di Amburgo, è aumentato di circa il 17% dal 2010 al 2019, mentre Antwerpen ha registrato una crescita di oltre il 40%.

Amburgo è il punto di riferimento centrale europeo per i trasporti container da e verso la Cina, che rappresentano oltre il 27% del traffico totale di container ad Amburgo. Per Antwerpen, Rotterdam e Bremerhaven, invece, la Cina come paese partner è solo al secondo posto. Gli Stati Uniti sono il paese partner più importante sia per Antwerpen con l’11,8% che per Bremerhaven con il 15,3%. “Questa concentrazione sulla Cina comporta rischi oltre alle opportunità. La gestione geo-economica con la Cina è attualmente in fase di rivalutazione – anche da parte del governo federale. Inoltre, la Cina sta aumentando la quota di valore aggiunto nel proprio paese. Tutto ciò può avere conseguenze sul volume commerciale con la Cina, e comporta rischi per un porto che è fortemente legato agli affari con la Cina”, afferma Jessen-Thiesen.

Obiettivi del 2012 non raggiunti

Amburgo sta lavorando a un nuovo piano di sviluppo portuale, che dovrebbe essere approvato quest’anno. “Gli obiettivi di traffico menzionati nell’attuale piano di sviluppo portuale del 2012 sono stati chiaramente mancati da Amburgo”, afferma Jessen-Thiesen. “Alla luce dello sviluppo, si può mettere in discussione se la crescita del traffico nel porto di Amburgo possa mai recuperare il terreno perso rispetto ad altri porti europei. Pertanto, il piano deve rispondere alla domanda se si desidera mantenere il focus sulla crescita del traffico. In questo contesto, è necessario bilanciare lo sviluppo del porto con le questioni della qualità della vita in una grande città densamente popolata.”

La nuova via della seta gioca un ruolo

Oltre agli aspetti regionali, anche quelli geo-economici devono essere considerati, afferma Jessen-Thiesen. La Cina sta ampliando la sua influenza sulle catene di approvvigionamento internazionali, tra l’altro nell’ambito dell’iniziativa della via della seta. “In questo contesto, potrebbe avere senso rafforzare altri porti europei invece di Amburgo. Tuttavia, il porto di Amburgo potrebbe partecipare attivamente a questo sviluppo attraverso investimenti e partecipazioni.”

Scarica lo studio qui

Foto: © Loginfo24