L’analisi di Fraunhofer vede i camion elettrici a batteria in vantaggio

La strategia del GRUPPO TRATON, che punta chiaramente sulla propulsione elettrica a batteria per il futuro, è supportata da un’analisi recente di Fraunhofer. Nel contributo scientifico dell’Istituto Fraunhofer per la ricerca sui sistemi e sull’innovazione ISI intitolato “L’idrogeno è improbabile che giochi un ruolo importante nel trasporto su strada, anche per i camion pesanti”, pubblicato nella rivista “Nature Electronics”, gli autori concludono che la propulsione elettrica a batteria è superiore alla cella a combustibile nella maggior parte delle regioni e applicazioni dei veicoli commerciali, inclusi esplicitamente i trasporti a lungo raggio.

(Monaco) La strategia del GRUPPO TRATON, che punta chiaramente sulla propulsione elettrica a batteria per il futuro, è supportata da un’analisi recente di Fraunhofer.

“Siamo lieti della chiarezza del risultato dell’analisi, anche se non ci sorprende. Conferma ancora una volta la strategia del GRUPPO TRATON di puntare su propulsioni elettriche a batteria per i nostri veicoli commerciali”, commenta Catharina Modahl-Nilsson, Chief Technical Officer del GRUPPO TRATON. “Nel trasporto di camion, soprattutto a lungo raggio, i camion elettrici puri saranno nella maggior parte dei casi la soluzione più economica e ecologica. Infatti, il camion a idrogeno ha uno svantaggio decisivo: solo circa un quarto dell’energia iniziale viene utilizzata per la propulsione, mentre tre quarti vengono persi a causa delle perdite di conversione. Nel camion elettrico, il rapporto è invertito.”

In aggiunta, la quantità prevista di idrogeno verde, anche con importazioni su larga scala, è limitata e dovrebbe quindi essere disponibile per le industrie ad alta intensità energetica, come riassume anche l’attuale studio di Fraunhofer. Solo il fabbisogno dell’industria europea, ad esempio le acciaierie, supera di gran lunga l’intera capacità di produzione di idrogeno verde pianificata per l’UE entro il 2030.

Vantaggio dei costi energetici del camion elettrico a batteria

Il vantaggio dei costi energetici del camion elettrico a batteria rappresenta la chiave per una rapida transizione ai camion elettrici, poiché i costi del carburante o dell’energia costituiscono la parte più grande dei costi totali di possesso (TCO) per i veicoli commerciali utilizzati intensamente. Superano di gran lunga i costi di acquisto. Maggiore è il carico dei veicoli, più intensamente, a lungo e regolarmente vengono utilizzati, maggiore sarà il vantaggio dei costi energetici dei camion elettrici. In generale, un tipico camion elettrico pesante in Europa dovrebbe già nel 2025 avere costi totali inferiori rispetto a un camion diesel convenzionale. Tuttavia, è necessaria un’infrastruttura di ricarica rapida diffusa, progettata in Europa per la pausa di 45 minuti di un autista dopo quattro ore e mezza di guida.

“I camion elettrici per il trasporto a lungo raggio stanno arrivando, la tecnologia è disponibile, le reti lo supportano”, sottolinea Modahl-Nilsson e aggiunge: “Ciò di cui abbiamo bisogno ora è un sostegno politico per ridurre rapidamente e massicciamente le emissioni di CO2 con questa tecnologia. Pertanto, è necessario accelerare la costruzione di una rete di ricarica ad alta potenza per i camion elettrici, con il supporto statale.” Ulteriori possibilità di supporto per una rapida transizione, continua Modahl-Nilsson, potrebbero consistere in incentivi per gli operatori di camion elettrici a batteria. Potrebbero essere previste, ad esempio, eccezioni al divieto di circolazione della domenica o la possibilità di logistica notturna.

Alta redditività del camion elettrico

“Per il GRUPPO TRATON, l’alta redditività del camion elettrico a lungo raggio è il principale leva per un futuro senza emissioni. Ci aspettiamo che nel 2030 già il 50% delle nostre nuove vendite nel trasporto a lungo raggio possa essere elettrico a batteria, a condizione che l’infrastruttura di ricarica sia disponibile. Non dovrebbe essere un problema per la resilienza delle reti elettriche - i nostri camion si ricaricano principalmente a mezzogiorno e di notte, quando la domanda e i prezzi sono particolarmente bassi”, afferma il Dr. Andreas Kammel, responsabile della strategia per propulsioni alternative e guida autonoma nel GRUPPO TRATON.

Foto/Grafica: © TRATON