Leclanché fornisce sistema di batterie per il traghetto elettrico di Scandlines

Il più grande traghetto ibrido del mondo di Scandlines sarà alimentato da un sistema di batterie agli ioni di litio raffreddato a liquido di Leclanché, prodotto negli stabilimenti europei di Leclanché. Il PR24 di Scandlines collegherà Puttgarden sull’isola tedesca di Fehmarn con il porto di Rødby in Danimarca.

(Hamburgo/Yverdon) Il progetto di traghetti a zero emissioni annunciato da Scandlines nel novembre 2021, che porterà alla realizzazione del più grande traghetto ibrido elettrico al mondo, sarà alimentato da un avanzato sistema di accumulo di energia a batteria agli ioni di litio (BESS) da 10 MWh di Leclanché.

Leclanché SA è una delle aziende leader a livello mondiale nelle soluzioni di accumulo energetico e un fornitore all’avanguardia di sistemi di batterie agli ioni di litio per navi elettriche e ibride. Leclanché fa parte di un gruppo di aziende rinomate selezionate per fornire componenti, sistemi e competenze chiave per la nave PR24 (Puttgarden Rødby 2024), tra cui le aziende norvegesi Kongsberg Maritime e Norwegian Electric Systems (NES). Il traghetto è stato progettato da LMG Marin AS, Norvegia, e sarà costruito presso il cantiere navale Cemre in Turchia.

Il traghetto RoPax (Roll-on-Roll-off) dovrebbe entrare in servizio nel 2024. Collegherà il porto traghetti di Puttgarden sull’isola tedesca di Fehmarn con il porto traghetti di Rødby sull’isola di Lolland in Danimarca, a una distanza di 18,5 km.

Tecnologia delle batterie secondo standard rigorosi

La tecnologia delle batterie selezionata per il progetto PR24 di Scandlines è tra le più avanzate e sicure utilizzate nei sistemi di batterie marittime. Leclanché è uno dei pochi fornitori di sistemi di batterie che produce le proprie celle di batteria agli ioni di litio secondo standard rigorosi nel suo stabilimento di produzione in Germania. Inoltre, Leclanché produce moduli sulla sua linea di assemblaggio automatizzata all’avanguardia a Yverdon, in Svizzera. Il Marine Rack System (MRS) di Leclanché aiuta i proprietari e gli operatori di navi a rispettare o addirittura superare le normative internazionali sulle emissioni di SOx e NOx.

Il MRS BESS è modulare e scalabile e soddisfa i più elevati standard di sicurezza grazie al suo sistema di raffreddamento integrato e al sistema di sicurezza attivo. I sistemi di batterie raffreddati a liquido di Leclanché offrono numerosi vantaggi rispetto alle batterie raffreddate ad aria, come una maggiore sicurezza, una ricarica più rapida, una vita utile più lunga, un minore ingombro e un minor consumo energetico.

Architettura della batteria raffreddata a liquido

“Il nostro team è rimasto molto colpito dalla tecnologia e dall’esperienza pratica di Leclanché nell’industria marittima”, afferma Christian Thiemer, Technical Superintendent di Scandlines. “Alcuni dei fattori critici che hanno influenzato la nostra scelta sono stati l’architettura della batteria raffreddata a liquido di Leclanché e la densità energetica delle celle. Insieme al nostro team PR24 di fornitori esperti, siamo fiduciosi che il nostro traghetto merci stabilirà lo standard per una tecnologia navale potente, sostenibile e sicura.”

Leclanché fornirà un sistema di batterie GNMC all’avanguardia con una capacità di 10.028 kWh e una tensione massima di 864 Volt, garantito per 10 anni. Il BESS utilizza un’architettura altamente ridondante con 48 stringhe di batterie distribuite su 8 quadri elettrici. La consegna inizierà a gennaio 2023.

Partnership di lunga data

Anil Srivastava, CEO di Leclanché: “Siamo molto lieti della scelta di Scandlines e NES come fornitori del sistema di batterie critico per il prestigioso progetto di traghetti ibridi Puttgarden Rødby 2024. Il nostro team ha fornito sistemi di batterie di grande capacità per clienti così diversi come Grimaldi Lines, Damen e Wasaline - e per progetti pionieristici come il traghetto elettrico Ellen finanziato dal comune danese di Ærø e dall’Unione Europea, così come il recentemente varato Yara Birkeland, il primo cargo autonomo e completamente elettrico al mondo. Non vediamo l’ora di una partnership a lungo termine con Scandlines per realizzare la nostra visione comune di promuovere navi elettriche e ibride alimentate da energia verde a sostegno di un futuro sostenibile.”

70 minuti per una traversata senza emissioni

Il traghetto merci senza emissioni di Scandlines sarà lungo 147,4 metri, largo 25,4 metri e profondo 5,3 metri. La capacità di carico del traghetto a doppio ponte sarà di 66 unità di carico e potrà trasportare un massimo di 140 passeggeri a una velocità di 10 nodi. Come traghetto ibrido, il tempo di attraversamento tra i due porti sarà di 45 minuti. In modalità completamente elettrica, il tempo di attraversamento sarà di 70 minuti e il traghetto sarà senza emissioni.

Foto: © Scandlines