BFM teme un’ondata di insolvenze nel settore della logistica a causa dell’embargo sul petrolio

Il Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) teme che l’embargo sul petrolio contro la Russia, promosso dalla Commissione Europea, possa portare a un ulteriore significativo aumento dei prezzi dei carburanti. Questo infliggerebbe un ulteriore colpo a molti dei quasi 70.000 fornitori di servizi logistici tedeschi – dopo la pandemia di Corona e l’esplosione dei prezzi dell’energia, molti temono per la loro esistenza.

(Berlino) Da tempo le associazioni di trasporto e logistica avvertono di un’ondata di insolvenze tra le loro aziende associate. Con un embargo sul petrolio contro la Russia, come attualmente promosso dalla Commissione Europea, questa potrebbe finalmente scatenarsi. I prezzi dei carburanti in Germania probabilmente aumenterebbero nuovamente e molti operatori logistici di medie dimensioni si troverebbero in difficoltà. Recentemente, la situazione si era leggermente allentata: il prezzo medio del diesel presso le stazioni di servizio pubbliche era di 2,02 euro al litro il 24 aprile, secondo l’Ufficio Statistico Federale. Questo è sceso rispetto al picco di 2,33 euro del 10 marzo, ma rimane comunque a un livello elevato. Le associazioni di settore, come il Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), considerano il secondo pacchetto di aiuti approvato a fine aprile dal governo, che prevede tra l’altro una riduzione temporanea della tassa sull’energia e prestiti a breve termine, insufficiente per alleviare la situazione minacciosa per l’esistenza.

Le sfide del settore si accumulano

Dall’inizio della guerra in Ucraina, il settore dei servizi logistici, che secondo l’associazione di settore BVL comprende più di 70.000 aziende, per lo più di medie dimensioni, sta affrontando problemi massicci. Questi non riguardano solo l’esplosione dei prezzi dei carburanti – anche molti dei conducenti impiegati sulle strade tedesche provenivano dall’Ucraina. Comprensibilmente, sono tornati nel loro paese e forniscono un aiuto importante. Ma questo aggrava ulteriormente la situazione per il trasporto e la logistica. Secondo le informazioni delle associazioni, attualmente mancano quasi 80.000 conducenti. Inoltre, la situazione per il reclutamento è difficile, la popolarità del settore tra i potenziali apprendisti è tutt’altro che ottimale: secondo un recente sondaggio di Amazon e della Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt, i giovani sotto i 26 anni valutano le prospettive di carriera nel settore della logistica peggio rispetto agli over 50. Qui il settore deve lavorare in modo sostenibile sulla propria immagine. Tuttavia, per le misure relative al reclutamento e alla posizione come datore di lavoro manca spesso la liquidità necessaria. Inoltre, le sfide acute sono finanziariamente difficili da affrontare e le riserve di molte aziende sono state erose dalla pandemia di Corona.

Rendere la gestione del capitale circolante resistente alle crisi

“Gli operatori logistici di medie dimensioni hanno urgentemente bisogno di strumenti strategici per mantenere il capitale operativo necessario per affrontare le attuali sfide. Le misure di aiuto statali, date le numerose sfide, da sole difficilmente saranno sufficienti”, afferma Michael Ritter, presidente del Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM). La vendita regolare dei crediti nell’ambito del factoring è quindi, soprattutto in questa situazione attuale, uno strumento adatto per rendere la gestione del capitale circolante resistente alle crisi. Il factoring aiuta le aziende a diventare indipendenti dai termini di pagamento. “Soprattutto le PMI che collaborano con grandi aziende segnalano ripetutamente lunghi termini di pagamento di 60 o addirittura 90 giorni. I partner di factoring, invece, mettono a disposizione liquidità immediatamente. In questo modo, le aziende di trasporto possono reagire immediatamente a cambiamenti a breve termine nei prezzi dei carburanti e calcolare in modo più affidabile”, continua Ritter. Molti contratti consentono, tramite una clausola di prezzo variabile, di calcolare le fluttuazioni dei prezzi dei carburanti, tuttavia la velocità di reazione agli eventi è attualmente spesso in ritardo: i fondi sono disponibili solo alla fine del termine di pagamento concordato. Il factoring, invece, mette a disposizione liquidità spesso già dopo uno o due giorni, offrendo così maggiore margine di manovra, ad esempio per le prestazioni anticipate.

Prevenzione dei rischi e rafforzamento come datore di lavoro

“Il factoring rafforza anche la gestione dei rischi delle aziende di logistica. Questo diventa particolarmente rilevante proprio ora. Infatti: nei periodi di crisi, non solo i tempi di incasso dei crediti aumentano, ma anche il rischio di insolvenza aumenta quando i clienti si trovano in difficoltà economiche. Se i crediti vengono invece venduti a un partner di factoring, quest’ultimo si assume il rischio e l’azienda di logistica riceve in ogni caso l’importo della fattura in sospeso”, spiega Ritter. Se le aziende del settore tornano a una situazione più tranquilla, possono anche affrontare domande urgenti sul futuro, come la loro attrattiva per i professionisti e le misure di formazione e aggiornamento – qui il finanziamento delle vendite tramite il factoring può anche fornire la liquidità necessaria.

Informazioni sul BFM

Il Bundesverband Factoring für den Mittelstand (BFM) è la principale rappresentanza degli interessi delle società di factoring di medie dimensioni in Germania. Nell’associazione si sono organizzate società orientate alla qualità, spesso a conduzione familiare, specializzate nel finanziamento delle vendite di piccole e medie imprese.

Foto: © BFM