Secondo uno studio di Logivest, la mancanza di spazi nei porti è una sfida

Secondo un’indagine del consulente immobiliare logistico Logivest, solo 1,2 milioni di metri quadrati dei 26 milioni di metri quadrati di superficie logistica costruiti in Germania tra il 2017 e il 2021 si trovano all’interno delle aree portuali. Si tratta di circa il 4,6 percento. Entro un raggio di un chilometro dai porti, erano già 2,1 milioni di metri quadrati, e entro un raggio di due chilometri 2,9 milioni di metri quadrati.

(Monaco) Logivest ha analizzato le nuove costruzioni logistiche in 178 porti delle principali regioni logistiche tedesche, che comprendono porti fluviali e marittimi, oltre a centri di trasporto merci trimodali.

“La scarsa costruzione e la conseguente mancanza di spazi logistici nei porti tedeschi rischiano di diventare una grande sfida per l’espansione della logistica trimodale”, avverte Kuno Neumeier, CEO del gruppo Logivest. La logistica trimodale, ovvero l’integrazione di strada, ferrovia e navigazione, è un elemento centrale per raggiungere una logistica sostenibile e che minimizza le emissioni di CO₂. Anche se la navigazione containeristica è spesso criticata per il suo impatto sul cambiamento climatico, è comunque significativamente più efficiente rispetto al trasporto su strada.

Secondo l’Ufficio federale dell’ambiente, le navi portacontainer (3.000-8.000 TEU) emettono circa 17 g di CO₂ per tonnellata-chilometro (tkm), mentre un camion (autotreno da 24-40 t, merce media) emette circa 68 g/tkm. Pertanto, le aree portuali dovrebbero essere estremamente attraenti per gli investitori immobiliari, gli sviluppatori di progetti e i logistici, poiché sono fondamentali per il raggiungimento degli obiettivi ESG grazie alla trimodalità. “Fino ad ora, la discussione sulle proprietà logistiche sostenibili si è concentrata principalmente sull’operatività e sulla costruzione degli immobili. Gli impatti del trasporto nella fornitura e distribuzione delle merci rispetto ai criteri ESG non hanno finora avuto un ruolo – né nella regolamentazione statale né nei vari sistemi di certificazione del settore immobiliare”, afferma Neumeier.

Problemi in parte autoctoni

La mancanza di spazi logistici nei porti è in parte autoctona. Spesso, attualmente, le aree non necessarie vengono vendute dagli operatori portuali, ad esempio per nuovi quartieri residenziali. “In questo modo, i porti spesso si tagliano da soli. Perché lo sviluppo residenziale non minaccia solo il diritto di costruzione commerciale delle aree residue che rimangono nel territorio portuale. La logistica portuale non si concilia nemmeno con lo sviluppo residenziale a causa di altre normative sul rumore e sulle emissioni. Qui, il conflitto è spesso preannunciato”, osserva Neumeier.

Immobili obsoleti

Anche se in molte località le nuove costruzioni logistiche nei porti sono limitate, molte aree portuali offrono potenzialità per ulteriori spazi logistici moderni. “Molti porti in Germania hanno immobili obsoleti che praticamente non sono più adatti per usi logistici moderni. Attraverso una riqualificazione di queste aree incolte, potrebbe essere realizzato un ampio potenziale di nuove costruzioni. Un tale potenziale è offerto anche dal riempimento di aree acquatiche non più necessarie – un esempio molto positivo in tal senso è il Jade-Weser-Port”, spiega Neumeier.

Foto di copertura/Grafica: © Logivest / Didascalia foto di copertura: Il Westhafen di Berlino