Il traffico combinato segna nel 2021 il cambiamento nello sviluppo delle quantità

Nell’anno fiscale 2021, Kombiverkehr KG ha trasferito un totale di 937.959 (1,88 milioni di TEU) spedizioni di camion sulla ferrovia ecologica, con un guadagno del 9,3%, realizzando così il cambiamento nella tendenza dello sviluppo delle quantità. L’azienda ha informato i suoi soci in accomandita durante l’assemblea dei soci di oggi.

(Francoforte sul Meno) Sono stati ottenuti guadagni significativi nei settori del traffico nazionale e internazionale. Tra i fattori determinanti ci sono stati anche i nuovi traffici sul corridoio Germania/Benelux – Italia via Svizzera, così come le nuove possibilità di instradamento attraverso l’impianto di transito rapido MegaHub Hannover Lehrte. L’area di intervento principale dell’azienda è attualmente la qualità del servizio, in stretta collaborazione con le compagnie ferroviarie, per continuare a offrire il traffico combinato come la soluzione di trasporto più ecologica per le aziende logistiche, l’industria e il commercio in Germania e in Europa. Inoltre, una freno ai costi dell’elettricità dovrebbe attenuare l’aumento del carico finanziario per gli utenti intermodali e garantire un risarcimento finanziario per i clienti a causa di catene di fornitura compromesse dalla qualità. L’azienda ha generato nel corso dell’anno scorso un fatturato di 421,9 milioni di euro. A partire dall’autunno del 2022, un nuovo portale clienti dovrebbe semplificare l’accesso al traffico combinato e la gestione dei trasporti intermodali, rendendoli ancora più trasparenti.

3.700 camion spostati sulla ferrovia ogni notte

L’operatore ha registrato una forte crescita nel tonnellaggio totale e nella prestazione di trasporto. La quantità di trasporto trasportata sui treni Kombiverkehr è aumentata del 9,2% a un totale di 22,16 milioni di tonnellate lorde. Con una distanza media di trasporto delle spedizioni di 833 km, la prestazione di trasporto è migliorata addirittura del 10,2% a 18,46 miliardi di tonnellate-chilometro. Con la loro decisione di scegliere la soluzione di trasporto intermodale con il principale percorso ferroviario per il trasporto delle loro merci, i clienti di Kombiverkehr hanno ridotto nel corso dell’anno scorso le emissioni di anidride carbonica di 1,1 milioni di tonnellate, contribuendo così in modo prezioso e sostenibile alla protezione dell’ambiente. Le spedizioni consegnate presso i più di 110 terminal inclusi nella rete hanno alleviato le strade a lunga distanza tedesche ed europee di 781 milioni di chilometri veicolari, corrispondenti a un effetto di spostamento quotidiano medio di 3.700 viaggi di camion in 251 giorni di traffico.

Maggiore numero di spedizioni

Le circa 80.000 spedizioni aggiuntive trasportate da Kombiverkehr nel 2021 si sono distribuite con oltre 25.000 unità di camion sulla rete nazionale de.NETdirekt+ e con 55.000 spedizioni sulla rete internazionale eu.NETdirekt+. La quota del traffico interno sul volume totale dell’azienda è quindi aumentata al 20%. Complessivamente, 190.521 unità intermodali sono state trasportate all’interno della Germania. Ciò corrisponde a un guadagno del 15,4% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Il volume nel traffico transfrontaliero è aumentato del 7,9% da 693.021 spedizioni nel 2020 a 747.438 spedizioni nel 2021.

I settori internazionali hanno mostrato sviluppi diversi. Mentre le aree dell’Europa orientale e occidentale hanno registrato un chiaro aumento del volume, le quantità di spedizioni nel traffico da e verso l’Europa settentrionale sono diminuite leggermente del 2,3%. Nel mercato dell’Europa meridionale, le piccole perdite dell’anno precedente sono state compensate. Il nuovo settore vendite Benelux-Italia, installato nel 2021, ha registrato fino alla fine dell’anno più di 34.000 spedizioni. “La domanda di servizi logistici intermodali è aumentata rapidamente tra marzo e giugno rispetto all’anno precedente e si è stabilizzata a partire dall’estate con tassi di crescita a un livello medio a una cifra. Gli effetti della pandemia di Corona sono stati nel 2021 molto inferiori rispetto al 2020. Inoltre, si è verificata una ripresa economica a livello nazionale ed europeo, sebbene meno evidente di quanto inizialmente previsto”, commenta il direttore generale Alexander Ochs il risultato annuale. “Tuttavia, è importante notare che lo scorso anno, a causa di interruzioni nel servizio ferroviario, più di 3.000 treni Kombiverkehr sono stati cancellati. Di conseguenza, quasi 90.000 spedizioni di camion non sono state trasportate in modo efficiente e sostenibile con Kombiverkehr sulla ferrovia.” Nei primi mesi di gennaio a maggio 2022, lo sviluppo positivo delle spedizioni presso l’azienda di Francoforte è continuato. Anche alla luce degli sviluppi economici globali, degli effetti delle catene di fornitura interrotte a causa dei lockdown in Asia e delle conseguenze della guerra in Ucraina, le sfide sul lato stradale come la carenza di autisti e la protezione del clima non interrompono attualmente la domanda di trasporti intermodali: con oltre 418.000 spedizioni di camion, sono stati trasportati circa l’8,0% in più.

Alexander Ochs, amministratore delegato di Kombiverkehr KG

MegaHub Lehrte con 36.000 spedizioni di camion

Con l’entrata in funzione dell’impianto di transito rapido MegaHub Lehrte nell’aprile dello scorso anno, Kombiverkehr ha integrato un importante elemento nella rete intermodale. “Siamo riusciti, in un periodo operativo impegnativo, a stabilire Hannover in pochi mesi come un importante hub. Oggi instradiamo numerose spedizioni nel sistema Gateway verso altri centri economici in Germania e nei paesi europei vicini. Inoltre, la regione di Hannover ha ora un accesso completo al traffico combinato internazionale e anche i siti con volumi di trasporto non completamente carichi possono essere collegati alla rete intermodale attraverso la concentrazione di unità di carico su treni diretti nel MegaHub”, riassume Ochs lo stato attuale e guarda al futuro. “Vediamo Hannover Lehrte come una grande opportunità per espansioni di capacità. Dopo aver già collegato alcuni terminal nazionali, stiamo attualmente lavorando intensamente su ulteriori collegamenti che dovrebbero integrare l’offerta del MegaHub.” Più di 36.000 spedizioni di camion sono state gestite nel periodo da aprile a dicembre 2021 attraverso l’hub della Bassa Sassonia.

Ottimizzare la gestione dei cantieri internazionali

Per i clienti di spedizione dell’operatore, la qualità del servizio è uno dei criteri decisionali più importanti per spostare i loro trasporti dalla strada alla ferrovia. Negli ultimi mesi e anche oggi, le infrastrutture ferroviarie e le capacità terminali sono stati il collo di bottiglia nel trasporto merci su rotaia. I lavori di costruzione intensificati sulla rete ferroviaria sono responsabili di un numero sproporzionato di ritardi e cancellazioni dei treni, che a loro volta influiscono sulla pianificazione del personale, sugli slot terminali e sui cicli dei vagoni. “Ciò che stiamo attualmente vivendo purtroppo non soddisfa più le aspettative sulla capacità della ferrovia. Questo deve finire al più presto”, afferma il collega amministratore delegato Armin Riedl. “Sebbene accogliamo con favore l’assegnazione di fondi record per la modernizzazione, la manutenzione e la nuova costruzione della rete ferroviaria, chiediamo contemporaneamente al governo federale che l’attuazione delle misure infrastrutturali venga notevolmente migliorata in un’ottica di espansione favorevole alle operazioni. Facciamo appello a tutte le parti coinvolte e in particolare agli operatori di rete, affinché l’infrastruttura non possa più essere gestita come in passato. Soprattutto in vista degli obiettivi climatici concordati, il traffico combinato è una chiave molto importante. Pertanto, dobbiamo fare tutto il possibile affinché questo possa avere successo e venga ampliato”, continua Riedl. Ciò include, tra l’altro, una comunicazione migliorata delle misure di costruzione e dei loro effetti, che deve basarsi su una gestione dei cantieri coordinata e mirata. Inoltre, nei lavori di costruzione, i corridoi e le deviazioni devono essere mantenuti aperti, anche su percorsi internazionali, su entrambi i lati del confine, per garantire che il traffico dei cantieri possa essere fluidificato. A livello terminale, devono essere effettuati investimenti sostitutivi. Di conseguenza, l’operatore si impegna affinché la direttiva per il finanziamento degli impianti di transito del traffico combinato non di proprietà statale venga presentata il prima possibile per la notifica alla Commissione UE. “Affinché non si crei un vuoto di finanziamento, la Commissione ha recentemente acconsentito, su richiesta del governo federale, alla proroga della validità della vecchia regolamentazione senza modifiche sostanziali, ma solo fino al 30 settembre 2022. La situazione giuridica incerta ritarda purtroppo investimenti urgentemente necessari in lavori di ristrutturazione e impedisce che la funzionalità della tecnologia ferroviaria e degli impianti nei terminal possa essere garantita negli anni a venire”, chiarisce Riedl.

Compensare i costi di inattività e introdurre un freno ai costi dell’elettricità

In merito agli effetti legati alla qualità nelle operazioni quotidiane degli spedizionieri, Riedl ha chiesto durante l’assemblea un risarcimento per gli utenti del traffico intermodale. “Se gli spedizionieri vogliono continuare a mantenere la ferrovia come parte essenziale delle catene di trasporto e investire a lungo termine nel sistema del traffico combinato in vista del Green Deal, è giunto il momento di compensare i costi di inattività elevati e anche gli alti investimenti sostitutivi. Non può essere che i problemi attuali delle aziende di rete e ferroviarie mettano in discussione fondamentalmente l’uso del traffico intermodale e mettano a rischio la sostenibilità dell’intero sistema.” Allo stesso tempo, Riedl ha anche fatto riferimento ai costi energetici delle aziende ferroviarie, che si riflettono nelle offerte di prezzo degli operatori e che alla fine devono essere pagati dagli spedizionieri. Secondo Riedl, i costi per l’energia sono triplicati negli ultimi due anni, il che non può essere invertito rapidamente alla luce della guerra in Ucraina. “Oggi la ferrovia paga le tasse energetiche più alte, le tasse e le tariffe nel trasporto merci. Sono 8,33 centesimi per kilowattora secondo Allianz pro Schiene, 2,68 centesimi in più rispetto ai camion a diesel e 6,39 centesimi in più rispetto ai camion a LNG. Questa tendenza dei prezzi può essere fermata solo con un freno ai prezzi dell’elettricità, che deve essere preparato e attuato al più presto dal governo federale.”

Nuovo portale clienti a partire dall’autunno 2022

Per i clienti di spedizione che non scambiano i loro dati di ordine tramite un’interfaccia B2B, Kombiverkehr KG amplia l’offerta di applicazioni digitali nel portale clienti meinKombiverkehr, completamente ristrutturato e protetto da accesso, che sarà disponibile per i clienti a partire dall’autunno 2022. Oltre a un moderno servizio di consultazione degli orari online, il nuovo portale include una panoramica centrale degli ordini con tutte le informazioni dettagliate sullo stato del trasporto. Ogni ordine può essere modificato e i percorsi di trasporto vengono visualizzati tramite una nuova funzione di tracking & tracing, inclusa l’Estimated Time of Pick-up. La prenotazione online attuale sarà integrata nel portale e semplificata. Gli spedizionieri troveranno inoltre tutte le informazioni relative alla gestione degli ordini intermodali. “Con il nuovo portale clienti porteremo il nostro servizio a un nuovo livello. Prenotare, monitorare e gestire i trasporti con Kombiverkehr sarà in futuro ancora più semplice e la trasparenza delle informazioni sarà aumentata di molte volte”, afferma Ochs riguardo ai vantaggi delle nuove applicazioni. “Oltre ai nostri clienti esistenti, anche i nuovi clienti beneficeranno in particolare di questo, che sposteranno per la prima volta le loro merci dalla strada alla ferrovia e necessiteranno un supporto rapido basato sul web in alcune questioni.”

Herman Lanfer; presidente del consiglio di amministrazione di Kombiverkehr KG

DX Intermodal avvia la commercializzazione della piattaforma dati di KV 4.0

Dopo tre anni di progetto e un ulteriore anno di preparazione, il precedente progetto di ricerca “Digitalizzazione delle catene di fornitura intermodali - KV 4.0” ha finalmente fatto il passaggio alla pratica. Con la nuova società DX Intermodal GmbH - una joint venture tra i sei soci, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport e Kombiverkehr - la commercializzazione della piattaforma dati inizierà a breve. “La nostra nuova società partecipata si avvicinerà attivamente a tutte le aziende che sono idonee per il collegamento tecnico alla piattaforma dati. Ciò include spedizionieri, terminal, compagnie ferroviarie e anche operatori”, annuncia Riedl ai soci presenti. I vantaggi della nuova piattaforma dati includono un formato dati uniforme tramite EDIGES, un’identificazione delle spedizioni univoca a livello europeo e soprattutto il fatto che gli utenti ottengono accesso a tutte le informazioni di tutti gli attori nella catena di trasporto intermodale tramite l’attivazione di un’unica interfaccia dati.

Foto di copertura: © Kombiverkehr / Didascalia dell’immagine: L’impianto di transito rapido MegaHub Hannover Lehrte