Daimler Truck testa camion a celle a combustibile con idrogeno liquido

Sulla strada verso un trasporto completamente neutro in CO2 anche con propulsori a base di idrogeno, Daimler Truck raggiunge un altro traguardo. Dallo scorso anno, un prototipo di camion a celle a combustibile Mercedes-Benz GenH2 è in fase di test intensivo - sia sulla pista di prova aziendale che su strade pubbliche. Daimler Truck sta ora mettendo in funzione un ulteriore prototipo per testare l’uso di idrogeno liquido. Il supporto arriva anche dalla politica: Daniela Schmitt, ministra dell’Economia della Renania-Palatinato, ha inaugurato oggi la SETTIMANA DELL’IDROGENO SUD (#wdws2022) anche con un test drive a Wörth am Rhein.

(Stoccarda) Una nuova stazione di rifornimento prototipale installata nel centro di sviluppo e prova di Wörth consente il rifornimento con idrogeno liquido. Durante la recente messa in servizio, Daimler Truck ha celebrato insieme ad Air Liquide il primo rifornimento riuscito di H2 liquido (LH2) del camion. Durante il processo di rifornimento, idrogeno liquido a -253 gradi Celsius viene riempito in due serbatoi da 40 kg montati lateralmente sul telaio. Grazie all’ottima isolamento dei serbatoi del veicolo, l’idrogeno può essere mantenuto a temperatura per un periodo di tempo sufficientemente lungo senza raffreddamento attivo.

Nello sviluppo di propulsori a base di idrogeno, Daimler Truck preferisce l’idrogeno liquido. Questo vettore energetico ha, in questo stato aggregato, una densità energetica significativamente più alta rispetto all’idrogeno gassoso in relazione al volume. Ciò consente di trasportare più idrogeno, aumentando notevolmente l’autonomia e permettendo così una prestazione comparabile del veicolo a quella di un camion diesel convenzionale. L’obiettivo di sviluppo del GenH2 Truck pronto per la produzione è un’autonomia di fino a 1.000 chilometri e oltre. Questo rende il camion adatto per impieghi flessibili e impegnativi, soprattutto nel segmento importante del trasporto pesante. L’avvio della produzione di camion a idrogeno è previsto per la seconda metà del decennio.

Impegno globale per l’idrogeno

Parallelamente, Daimler Truck sta collaborando con Linde allo sviluppo di un nuovo metodo di rifornimento per idrogeno liquido (“subcooled” liquid hydrogen, “sLH2-Technologie”). L’approccio innovativo consente, rispetto all’H2 liquido, una densità di stoccaggio ancora più elevata e un rifornimento più semplice. Le aziende prevedono il primo rifornimento di un camion prototipo presso una stazione pilota in Germania per il 2023. Daimler Truck e i suoi partner puntano a un alto grado di trasparenza e apertura nello sviluppo di sLH2 riguardo alle interfacce rilevanti. Coinvolgendo il maggior numero possibile di altre aziende e associazioni nello sviluppo dei nuovi standard per l’idrogeno liquido, si intende stabilire un mercato globale di massa per il nuovo metodo.

Nel settore delle infrastrutture per stazioni di rifornimento di idrogeno lungo importanti assi di trasporto in Europa, Daimler Truck prevede di collaborare con le aziende Shell, BP e TotalEnergies. Inoltre, Daimler Truck è un azionista dell’operatore di stazioni di rifornimento di idrogeno H2 MOBILITY Deutschland. Inoltre, Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies e il gruppo Volvo si impegnano, nell’ambito della loro associazione H2Accelerate (H2A), a promuovere insieme i camion a idrogeno in tutta Europa.

Sulla strada verso un futuro neutro in CO2, Daimler Truck ha chiaramente tracciato le sue linee strategiche e sta perseguendo coerentemente una doppia strategia per la transizione del proprio portafoglio verso tecnologie neutre in CO2: con batterie e propulsori a base di idrogeno. L’obiettivo è di offrire entro il 2039 solo veicoli nuovi nei mercati chiave globali che siano neutri in CO2 durante il funzionamento.

Foto: © Daimler Truck / Descrizione dell’immagine: Prototipo Mercedes-Benz GenH2 Truck