I trasporti di Hinterland completano le catene di fornitura instabili

Le catene di fornitura instabili hanno colpito in particolare il trasporto marittimo e, di conseguenza, anche i fornitori di trasporti di Hinterland, siano essi armatori interni o operatori di trasporti intermodali ferroviari. Quando un container dall’Estremo Oriente è finalmente pronto in un porto europeo, è necessario muoversi rapidamente, anche se la merce è stata in ritardo di settimane o addirittura mesi. Pertanto, le compagnie di navigazione interne e le ferrovie richiedono una grande flessibilità. Queste giocano anche un ruolo nelle future strategie di sostenibilità.

Da Andreas Müller

(Basilea/Rorschach) In linea di principio, sin dal primo giorno della pandemia di Corona in Cina alla fine del 2019/inizio 2020, le catene di fornitura si sono bloccate. La rigorosa strategia Zero-Covid dei cinesi ha avuto per la prima volta conseguenze devastanti per il trasporto marittimo da marzo a maggio 2020. I porti in Cina erano chiusi, altri paesi dell’Estremo Oriente hanno seguito l’esempio. Finalmente i porti sono stati riaperti e le navi sono ripartite, ma le navi portacontainer si sono accumulate davanti e dentro i porti europei. In parte, le navi hanno incontrato i lockdown in Europa, il che ha portato a ulteriori ritardi significativi.

Le navi portacontainer sono diventate scarse e le tariffe di trasporto marittimo sono aumentate in modo esorbitante a causa della domanda persistente. Prima della pandemia, il costo per il percorso Cina – Europa era di circa 1.500 USD per un container, mentre i prezzi sono arrivati fino a 15.000 USD per lo stesso servizio. Per le compagnie di navigazione transoceaniche sono iniziati tempi d’oro. È vero che hanno dovuto affrontare un lungo periodo di magra, il che ha portato a un ridimensionamento del settore.

“L’ultimo sarà morso dai cani”

Quando una nave è finalmente scaricata in un porto europeo e i relativi container sono pronti, entrano in gioco gli operatori intermodali. E all’improvviso è necessario muoversi rapidamente, ogni giorno conta, dopo che la merce è arrivata in Europa con settimane o addirittura mesi di ritardo.

Questo è stato anche un tema trattato durante il Supply Chain Innovation Day la scorsa settimana a Rorschach, in Svizzera. Inizialmente, Nils Haupt (Senior Director Corporate Communications Hapag-Lloyd) ha esaminato il problema sopra menzionato dal punto di vista di una compagnia di navigazione marittima colpita.

Due sessioni successive, ciascuna moderata dal Prof. Dr. Wolfgang Stölzle (Direttore dell’Istituto per la gestione della catena di fornitura dell’Università di San Gallo), hanno esaminato il tema dei trasporti di Hinterland con i titoli:

Punto focale trasporti marittimi-Hinterland – Focus sulla navigazione interna

Partecipanti alla discussione: Thomas Knopf (CEO Ultra-Brag), Florian Röthlingshöfer (Direttore dei Porti del Reno Svizzeri), Andreas Stöckli (CEO Rhenus/Contargo Svizzera), Joachim Zimmermann (Amministratore delegato di bayerhafen)

Punto focale trasporti marittimi-Hinterland – Focus sul trasporto merci ferroviario

Partecipanti alla discussione: Désirée Bär (CEO SBB Cargo), Dr. Dirk Stahl (CEO BLS Cargo), Michail Stahlhut (CEO Hupag Intermodal)

Entrambi i mezzi di trasporto soffrono, a causa delle catene di fornitura turbolente, di problemi simili. In primo luogo, si tratta di una difficoltà nell’assumere i container nei porti marittimi e quindi anche di una pianificazione complicata. I dipendenti sono sotto pressione costante dal 2020 e stanno dando il massimo per offrire ai clienti il miglior servizio possibile nonostante le condizioni difficili.

La navigazione interna ha dovuto affrontare negli ultimi due anni, in estate, soprattutto quest’anno, anche la lotta contro il basso livello dell’acqua. Ciò significava che poteva essere caricata ancora meno merce. Passare alla ferrovia è stato difficile, poiché anche lì ogni vagone ferroviario disponibile è stato pianificato con mesi di anticipo dal 2020.

I primi segnali indicano una calma nel 2023

Nils Haupt ha anche sottolineato nella sua presentazione che per il 2023 potrebbe non esserci una normalizzazione, ma si intravede una calma nel trasporto marittimo. Questo segnerebbe automaticamente l’inizio di una fase di normalizzazione anche per gli organizzatori di trasporti di Hinterland. Ciò significa soprattutto una normalizzazione per le ferrovie, poiché anche senza difficoltà nella catena di fornitura, nei prossimi anni ci saranno diverse sfide da affrontare. L’infrastruttura ferroviaria, soprattutto in Germania, lascia molto a desiderare e ci sono numerosi cantieri in attesa.

La ferrovia è il portatore di speranza per una logistica sostenibile

Gli operatori intermodali e quindi anche le ferrovie sono, oltre al tema delle catene di fornitura, anche i portatori di speranza per una logistica sostenibile. La politica in Europa chiede un trasferimento sulla ferrovia. Nonostante il fatto che anche qui la strada reagisca di nuovo in modo più agile e si stia compiendo un grande passo verso l’abbandono dei motori a combustione.

Per rendere il trasporto ferroviario più attraente, sarebbe necessaria una maggiore infrastruttura, per separare soprattutto il trasporto merci da quello passeggeri. Tuttavia, se si considera quanto tempo ci vuole per costruire e rendere operativo anche solo un chilometro di nuove rotaie, è prevedibile che il traffico stradale diventi prima privo di emissioni.

Cosa possono fare le ferrovie, ma anche i clienti, a breve termine?

Negli ultimi tempi ci sono molte start-up che stanno contribuendo a semplificare l’accesso ai trasporti intermodali, ovvero a digitalizzarli, con soluzioni basate su piattaforme. Queste consentono una gestione degli ordini chiaramente strutturata, un’integrazione delle reti di partner e interfacce per la connessione, rendendo i processi trasparenti.

Queste moderne piattaforme collegano spedizionieri, aziende di trasporto, ferrovie, operatori, camionisti e terminal. Tutti i partecipanti, se connessi, vengono informati in tempo reale su ogni operazione e ogni passaggio lungo un trasporto intermodale.

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