Robert Kukla serve i porti del nord con treni completi da Wittenberge

I trasporti con treni completi possono essere la scelta migliore rispetto ai camion anche su distanze fino a 150 km. Questo è dimostrato da un concetto di pre-trasporto marittimo su questa distanza, realizzato dal fornitore di servizi intermodali Robert Kukla. Un produttore della Brandeburgo è riuscito a incrementare le sue esportazioni in questo modo e a stabilizzare l’utilizzo delle rampe.

(Monaco/Wittenberge/Hamburgo) All’inizio del progetto c’era l’ordine di un noto caricatore di spostare il pre-trasporto marittimo di un produttore della Brandeburgo verso l’Hamburgo, distante 150 km, dalla strada alla ferrovia per motivi ecologici.

Un’analisi condotta da Dirk Wessels, amministratore delegato di Robert Kukla Hamburg, ha rivelato ulteriori necessità di miglioramento, anche al di là del desiderato spostamento: “L’utilizzo delle rampe non era ottimale a causa della dipendenza dalla situazione del traffico sull’autostrada e dalla disponibilità dei container vuoti nei porti marittimi. A volte era possibile effettuare solo poco più della metà delle 20 cariche pianificate al giorno. La logistica è diventata quindi un fattore limitante per la produzione.”

Il concetto sviluppato da Wessels si compone di diversi elementi. Include due corse settimanali con treni completi tra Wittenberge e i porti marittimi di Amburgo e Bremerhaven - con container pieni in andata e container vuoti al ritorno. I restanti 50 km fino al produttore sono coperti da due camion a CNG che operano in shuttle. In questo modo, la soluzione di trasporto è completamente sostenibile.

Il deposito portuale si sposta nell’entroterra

C’è stata una modifica significativa in questo contesto per il deposito di container vuoti del porto. “Lo abbiamo trasferito al terminal di Wittenberge per stabilizzare la disponibilità dei container vuoti. Se necessario, ora possiamo anche fornire all’interno di tre ore”, afferma Wessels riguardo alla flessibilità.

Con fino a 700 posti per container da 40 piedi, il terminal gestito da ElbePort Wittenberge funge anche da magazzino intermedio. Infatti, i ritardi delle navi portano frequentemente alla necessità di adattare il pre-trasporto alla partenza attuale della nave. “Il deposito di container vuoti nelle immediate vicinanze ha anche consentito un’ottimizzazione dell’utilizzo delle rampe e il rispetto degli slot prenotati”, descrive Wessels il ruolo centrale. Ogni ora e mezza, i due camion a CNG pendolano tra Wittenberge e il produttore. A causa della breve distanza, non ci sono più ritardi e le rampe disponibili possono essere utilizzate con oltre 20 carichi al giorno. In precedenza, i container vuoti arrivavano direttamente dal porto marittimo con camion e, a causa delle code ai terminal portuali e della situazione del traffico lungo il percorso, non erano sempre disponibili in tempo per il carico.

Problema di capacità risolto

“Il collo di bottiglia alla rampa è stato eliminato”, si rallegrano Wessels. In questo modo, il produttore è riuscito a stabilizzare le sue esportazioni e a crescere in modo pianificabile. Questo risultato, secondo Wessels, può anche avere un carattere esemplare per altri trasporti a breve distanza: “Questo sistema si è dimostrato una soluzione di trasporto sostenibile, stabile e resiliente.” Secondo le stime di Wessels, vale la pena considerare tali concetti con un proprio treno completo anche su distanze più brevi, poiché da un lato si esternalizzano i container vuoti nelle immediate vicinanze del produttore, realizzando così una capacità di carico pianificabile. In alternativa, è anche possibile raggruppare le quantità prodotte da diversi produttori nella stessa regione.

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