TIMOCOM-Transportbarometro per il 3° trimestre 2023

In totale, le offerte di carico secondo il TIMOCOM-Transportbarometro nel 3° trimestre 2023 sono state inferiori del 21% rispetto all’anno precedente. Il rapporto tra carico e spazio di carico si sta avvicinando ai valori pre-Corona del 2019. L’aumento della domanda di trasporto a settembre ha portato a un aumento del prezzo medio del carico.

(Erkrath) Il Transportbarometro di TIMOCOM ha mostrato negli anni del Corona valori eccezionalmente bassi e alti. Quest’anno si è stabilizzato nuovamente sui livelli del 2019. Nonostante una leggera ripresa rispetto ai trimestri precedenti, il mercato dei trasporti continua a mostrare segni di debolezza.

Dopo che le offerte di carico in tutta Europa sono state significativamente inferiori ai valori dell’anno precedente nei primi due trimestri di quest’anno (Q1 -51%; Q2 -46,3%), la distanza è stata ridotta nel terzo trimestre, ma è comunque rimasta del 21%. Settembre è stato il mese con il maggior numero di offerte di carico in questo trimestre, ma rispetto a settembre 2022 è stato comunque inferiore del 13%. Il numero di offerte all’interno della Germania è stato nel Q3 addirittura inferiore del 32% rispetto al trimestre dell’anno precedente.

La domanda di capacità di trasporto è aumentata come previsto dopo la pausa estiva. A settembre si è notato un aumento significativo della domanda di trasporto nel marketplace di TIMOCOM: qui sono state generate in tutta Europa il 46% in più di offerte di carico rispetto ad agosto. In Germania, ci sono state il 57% in più di offerte. Il rapporto tra carico e spazio di carico in Europa a luglio era di 64 a 36, ad agosto di 57 a 43 e quindi a settembre con 69 a 31 era meno equilibrato.

Lo sviluppo economico pesa sulla domanda nel mercato dei trasporti

Nonostante l’inflazione in calo, la debole congiuntura continua a pesare sul settore dei trasporti. Una ragione è ad esempio la clamorosa debolezza nel settore delle costruzioni, che influisce negativamente sulla situazione degli ordini dei trasportatori. Ma anche il consumo cauto e gli investimenti mancanti in molti settori sono motivi plausibili per cui i valori dell’anno precedente non sono stati raggiunti - sia nel settore privato, come mostra l’indice di clima di consumo GfK, sia nel contesto commerciale. Questo è confermato dall’indice di clima aziendale ifo, che negli ultimi tre mesi è sceso da 87,4 a 85,7, anche se le aspettative degli intervistati sono migliorate leggermente a settembre.

Il commercio al dettaglio soffre per questo sviluppo. Così, le vendite sono diminuite nell’ultimo mese di agosto 2023 rispetto al mese precedente, secondo l’ufficio statistico federale, del 1,2% in termini reali. Rispetto all’anno precedente, addirittura del 2,3%. Secondo l’indice dei prezzi al consumo, i prezzi degli alimenti sono aumentati in modo superiore alla media del 9,0% e hanno mantenuto alta l’inflazione insieme ai prezzi dell’energia.

“A causa dello sviluppo economico, si è registrata una domanda complessivamente bassa di spazio di carico in Europa rispetto al 2022, anche se nel mese scorso si è notato un leggero aumento delle offerte di carico”, afferma Gunnar Gburek, Head of Business Affairs di TIMOCOM. “Il mercato dei trasporti in Germania agisce con cautela e riflette lo sviluppo economico generale. Le ragioni sono principalmente la debole domanda estera e la congiuntura interna.” Non ci si aspetta un aumento significativo della domanda di trasporto quest’anno, aggiunge Gburek. “Se il mercato dei trasporti continua a svilupparsi sui livelli del 2019, la domanda di spazio di carico nel quarto trimestre 2023 tornerà a diminuire. Questo sembra realistico alla luce della situazione congiunturale in Europa e in particolare in Germania.”

Il prezzo medio del carico raggiunge il massimo annuale finora

Dopo l’aumento delle offerte di carico, a settembre il prezzo medio del carico per chilometro è aumentato del 6,5% rispetto al mese precedente. In totale, questo valore è addirittura superiore del 21,3% rispetto al minimo di quest’anno a febbraio. Nonostante questo aumento nel corso dell’anno, però, tutti i prezzi sono ancora significativamente inferiori ai massimi del 2022, quando la domanda era molto più alta.

Maggiore offerta di carico da e per la Svezia

Cambiamenti notevoli nelle offerte di carico sono stati osservati, tra l’altro, sulla relazione tra Germania e Svezia. In particolare, le offerte dalla Germania verso la Svezia sono aumentate del 70% rispetto al trimestre dell’anno precedente. Dalla Svezia verso la Repubblica Federale ci sono state comunque il 38% in più di offerte di carico. Tra le merci esportate dalla Svezia ci sono, oltre ai veicoli, anche prodotti in legno e prodotti farmaceutici, così come ferro e acciaio. Per quanto riguarda le importazioni di merci, la Germania è il partner commerciale numero 1 per la Svezia. Nelle esportazioni, la Germania si trova al secondo posto dopo la Norvegia, come riporta la Camera di Commercio italo-svedese. Sia le importazioni che le esportazioni hanno inoltre superato i valori commerciali del livello pre-Corona. Dalla Germania vengono principalmente importati macchinari e prodotti farmaceutici.

Minore domanda di trasporti verso la Svizzera

Su numerose rotte verso la Svizzera, la domanda di capacità di trasporto è diminuita nel 3° trimestre, nonostante le interruzioni del traffico ferroviario dovute al tunnel del Gottardo, che avrebbero dovuto portare a un aumento del trasporto su strada. Così, sulla relazione dall’Austria verso la Svizzera si sono registrate il 55% in meno di offerte di carico, e anche dalla Francia verso la Helvetia ci sono state il 51% in meno di carichi rispetto al trimestre precedente. Dalla Germania verso la Svizzera ci sono state il 42% in meno di offerte rispetto all’anno precedente e dall’Italia il 29% in meno di offerte di carico. A causa della chiusura della connessione ferroviaria prevista per diversi mesi, ci si aspetta un aumento del trasporto su strada intorno alla Svizzera nel quarto trimestre.

In calo anche le offerte di carico dalla Francia e dal Benelux verso la Germania

Anche le offerte di carico dalla Belgio e dai Paesi Bassi verso la Germania sono diminuite (BE-DE -52%; NL-DE -25%). Una ragione sono i trasporti in calo dal retroporto dei porti marittimi. I traffici di container nei porti ZARA sono in costante diminuzione dall’inizio dell’anno.

Foto: © TIMOCOM