HGK Shipping con un traguardo per la navigazione interna europea

Con la costruzione di un completamente nuovo tipo di nave, HGK Shipping segna un ulteriore traguardo per la navigazione interna europea. La nuova costruzione, con il nome di progetto “Pioneer”, sarà dotata di una tecnologia innovativa per il sistema di carico e serbatoi. Questa tecnologia consente il trasporto di gas sia in forma liquefatta a freddo che in forma liquefatta a pressione. In un periodo in cui si sta plasmando il futuro dell’approvvigionamento energetico, la nave stabilisce nuovi standard per il trasporto sicuro ed efficiente del importante vettore energetico ammoniaca da idrogeno “verde”. Inoltre, il concetto consente il trasporto di anidride carbonica inevitabile.

(Köln/Dusiburg) HGK Shipping, leader del settore, supporta con la prevista costruzione di questa rivoluzionaria serie di navi gli sforzi europei per la decarbonizzazione dell’economia e della società. Con questi modelli, l’azienda crea per l’industria un’offerta di trasporto migliorata per ammoniaca liquefatta a freddo (NH₃) e anidride carbonica liquefatta (LCO₂) sulle vie navigabili.

Alternative di trasporto efficienti

“Con questo innovativo tipo di nave, stiamo già preparando oggi la strada per le esigenze logistiche di una navigazione interna sostenibile”, spiega Steffen Bauer, CEO di HGK Shipping, i piani della più grande azienda di navigazione interna d’Europa. “Le quantità di trasporto previste per l’idrogeno e i suoi derivati come l’ammoniaca, ma anche per l’anidride carbonica liquefatta, non potranno essere trasportate esclusivamente tramite condotte. Per questo motivo, vogliamo offrire al mercato alternative di trasporto efficienti attraverso il mezzo di trasporto via navigazione interna.”

Il concetto della nave di HGK Shipping si concentra sulle merci di trasporto più importanti per il successo della transizione energetica in termini di approvvigionamento e smaltimento. Attualmente, un gas come l’ammoniaca può essere trasportato nella navigazione interna solo in forma liquefatta a pressione dai porti verso l’entroterra. Con il progetto di nuova costruzione, la cui tecnologia è progettata anche per motonavi costiere, questo avviene in forma liquefatta a freddo, cioè a temperature fino a meno 33 gradi Celsius. Vengono eliminati anche i complessi processi di movimentazione nei porti, che finora erano stati associati a un riscaldamento ad alta intensità energetica. Il tipo di nave è stato sviluppato specificamente per i trasporti tra i porti ARA e l’entroterra renano. Con dimensioni di 135 metri di lunghezza e 17,5 metri di larghezza, la nuova costruzione può trasportare significativamente più volume rispetto alle attuali navi cisterna per gas.

Anke Bestmann, Direttore della Business Unit Gas Shipping di HGK Shipping, sottolinea: “La nostra esperienza decennale nel trasporto di gas liquefatti a pressione si amplia grazie alla nuova soluzione con la possibilità di trasportarli anche in stato liquefatto a freddo. Questo rafforza la nostra posizione di mercato nella navigazione cisterna per gas europea.”

Trasporto di quantità inevitabili di anidride carbonica

Il concetto prevede che le nuove navi possano anche trasportare le quantità di anidride carbonica inevitabili dai siti di produzione dell’industria - in forma liquida, cioè come LCO₂. Nelle fabbriche e nei porti, attualmente si stanno creando capacità di movimentazione e stoccaggio tramite la metodologia CCS (l’acronimo sta per Carbon Dioxide Capture and Storage) per la prevista stoccaggio geologico dell’anidride carbonica in luoghi idonei, tra cui serbatoi di petrolio esauriti e giacimenti di gas naturale.

Risultato di un intenso lavoro di sviluppo

“Il sistema innovativo di serbatoi e carico per questo tipo di nave speciale è il risultato di un intenso lavoro di sviluppo in collaborazione con partner internazionali della navigazione marittima e il nostro centro di design”, afferma Tim Gödde, Direttore della Business Unit Ship Management di HGK Shipping. “Le innovazioni tecniche già utilizzate in precedenti nuove costruzioni, come il concetto di propulsione diesel-elettrica e la costruzione a bassa acqua, saranno integrate anche nel nuovo modello.”

Foto: © HGK Shipping