Le associazioni chiedono la separazione di InfraGO dal gruppo DB

Dr. Matthias Stoffregen, direttore di mofair: “I partiti della coalizione sono partiti come un tigre nel contratto di coalizione, ma si sono poi lasciati intimidire dal fuoco comunicativo del gruppo DB integrato. Alla fine sono finiti come un tappeto da letto. Da ‘orientamento al bene comune’ è diventato ‘ristrutturazione generale’ – e nient’altro. Come settore vediamo solo costi più elevati per le infrastrutture ferroviarie – senza alcuna qualità migliore dimostrabile. Un futuro governo deve finalmente separare chiaramente il monopolio dall’area competitiva. Solo così sarà trasparente dove e come esattamente devono essere utilizzati in modo più efficiente i fondi aggiuntivi tanto necessari per le infrastrutture.”

Prof. Dr. Lukas Iffländer, vicepresidente dell’associazione passeggeri PRO BAHN: “Con l’attuale InfraGO siamo arrivati al massimo al dieci percento dell’obiettivo. Lo Stato deve assumersi una maggiore responsabilità per le infrastrutture di tutti noi, stabilire obiettivi chiari e vincolanti e monitorare in modo molto più diretto la loro attuazione presso InfraGO, invece di prendere una strada indiretta attraverso il gruppo DB.”

Heiko Radke, segretario generale dell’associazione dei proprietari di carri VPI: “Lo Stato deve finalmente adempiere al suo compito di orientare InfraGO in modo che fornisca un’infrastruttura ferroviaria stabile a condizioni di mercato. Raggiungeremo gli obiettivi di crescita e climatici solo se la base è corretta, su cui il mezzo di trasporto più ecologico può esprimere i suoi punti di forza. Una società di infrastrutture ferroviarie funzionante, orientata al bene comune, è una condizione necessaria per questo. I proprietari di carri investono in beni durevoli e devono poter contare sul fatto che il sistema ferroviario sia competitivo e rimanga tale.”

In un sondaggio condotto prima dell’evento nel settore del trasporto passeggeri e merci, nessuna delle aziende ferroviarie ha potuto rilevare un miglioramento delle performance rispetto a DB Netz da quando è iniziata InfraGO.

Catalogo di richieste delle associazioni:

1. Portare l’infrastruttura ferroviaria tedesca dal fondo alla vetta europea delle reti ferroviarie
2. Rimediare alle mancanze e far elaborare proposte di riorganizzazione da esperti di una commissione parlamentare entro il 2025
3. Il Ministero dei Trasporti e DB devono garantire piena trasparenza
4. Separare tutte le infrastrutture ferroviarie dal gruppo
5. Gestire l’infrastruttura ferroviaria tramite un’azienda statale gestita in modo efficiente
6. Garantire un finanziamento stabile conforme ai diritti fondamentali e prezzi delle tracce competitivi

Nella loro analisi, le associazioni concludono che nella statuto di InfraGO sono stati fissati obiettivi “orientati al bene comune”. Tuttavia, come si pongono rispetto all’obiettivo di generare profitti e quando sono stati raggiunti completamente o parzialmente, è difficile da verificare a causa della mancanza di numeri obiettivo concreti. L’importante “orientamento al cliente” della gestione delle infrastrutture, particolarmente rilevante per le aziende ferroviarie, appare con una parola secca negli obiettivi di bene comune, mentre il “rapporto qualità-prezzo”, particolarmente importante per il settore, non è presente. Nel frattempo, InfraGO insiste su un tasso di interesse sul capitale proprio del 5,9%, mentre il ministero partecipante richiede un tasso di interesse significativamente più basso per alleggerire le aziende ferroviarie. Chi controlla chi qui?

Così, l’affermazione del Ministro dei Trasporti federale, secondo cui l’infrastruttura di proprietà statale sarà ora gestita in modo più rigoroso che mai, non ha lasciato tracce visibili per le associazioni ferroviarie. Invece di, ad esempio, riempire il consiglio di sorveglianza di InfraGO con rappresentanti del mercato, i poco efficienti consigli di rete e stazione sono stati sostituiti da un “consiglio settoriale” – che ha altrettante poche competenze dei suoi predecessori. Da quello che all’inizio dell’anno era stato celebrato come lo nuovo strumento di gestione, il “Infraplan”, il settore non ha più sentito nulla di nuovo da marzo.

Così, la promessa fatta dalla politica e da DB per una maggiore qualità delle infrastrutture è rimasta finora solo una promessa: il carico dei cantieri non è solo aumentato, i singoli progetti sono sempre più mal pianificati e coordinati, vengono rinviati all’ultimo minuto o durano di più. I segnali di interblocco sono spesso non presidiati a breve termine; i treni devono essere cancellati. L’aumento delle lamentele e delle procedure presso l’agenzia federale delle reti documenta in modo impressionante che i clienti diretti di InfraGO, cioè le aziende ferroviarie, non vogliono e non possono più tollerare questa situazione. Vogliono portare passeggeri e merci in modo affidabile da A a B, invece di dover spiegare ai loro clienti perché non funziona di nuovo.

Foto: © Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben