Il traffico combinato deve affrontare una diminuzione delle spedizioni nel 2024

La debolezza congiunturale in Germania e in Europa non rimane senza conseguenze per il traffico merci e intermodale. Nell’anno fiscale 2024 – il secondo anno di recessione consecutivo in Germania – anche Kombiverkehr KG ha dovuto affrontare lievi diminuzioni delle spedizioni. Alla luce del difficile contesto economico e di un’intensa attività di costruzione sulla rete ferroviaria tedesca – un esempio è stata la chiusura totale della Riedbahn per diversi mesi nell’ambito della ristrutturazione del corridoio – l’operatore di Francoforte ha però mantenuto una posizione relativamente stabile.

(Francoforte) Kombiverkehr ha trasportato lo scorso anno circa 780.000 container, unità di carico e rimorchi, ovvero circa 1,5 milioni di TEU. Rispetto all’anno precedente, ciò corrisponde a una perdita di volume di circa cinque percento. Sulla rete nazionale sono state effettuate circa 180.000 spedizioni (-3 percento), mentre a livello internazionale sono state trasportate circa 600.000 spedizioni (-6 percento). Grazie al trasporto ecologico su rotaia, i clienti dell’azienda hanno risparmiato 1,12 milioni di tonnellate di CO2 rispetto ai trasporti esclusivamente su strada.

Numerosi cantieri compromettono la qualità e aumentano i costi

Le quantità in diminuzione sulla ferrovia e nel traffico combinato (KV) non sono una sorpresa, ma sono il risultato di un volume di trasporto complessivamente inferiore nel traffico merci nazionale e internazionale. “Anche Kombiverkehr avverte gli effetti della più profonda crisi economica, che supera di gran lunga la dimensione della crisi del 2008/2009”, spiega il direttore generale Armin Riedl. Oltre alla minore domanda, i lavori di costruzione sull’infrastruttura ferroviaria nell’ambito della ristrutturazione generale pongono sfide all’azienda. “Le numerose attività di costruzione purtroppo compromettono la qualità e spesso portano a ulteriori ritardi nei treni, cosa che ci rattrista molto”, sottolinea il collega direttore generale Heiko Krebs. “I nostri clienti si aspettano giustamente una buona performance da noi, per questo continueremo a lottare duramente e ci impegneremo maggiormente con i nostri fornitori di servizi”, annuncia. Kombiverkehr ha registrato temporaneamente il 10-15 percento di cancellazioni di treni. Il focus dei lavori infrastrutturali era sulla rete nazionale. Attualmente, la linea della valle del Reno è di nuovo chiusa, il che riguarda anche la relazione Rotterdam/Duisburg–Mortara. Per quanto riguarda i traffici internazionali, da diverse settimane la linea Tauern tra Salisburgo e Villach è interessata da lavori di costruzione. In generale, i cantieri portano a deviazioni del traffico, che comportano costi più elevati, oltre a una riduzione della frequenza.

Nuove connessioni ferroviarie, progetto di conversione della trazione realizzato con successo

Nonostante la situazione tesa, Kombiverkehr è riuscita a introdurre nuovi prodotti ferroviari nel 2024, rafforzando così i corridoi di trasporto da e per Rotterdam e da e per la Spagna e la Scandinavia. A marzo è partito un nuovo treno da Rotterdam a Colonia-Eifeltor con tre corse settimanali. A settembre è seguita una nuova connessione da Anversa a Irun in Spagna. Da lì ci sono collegamenti otto volte a settimana per Madrid. All’inizio dell’anno è stato aggiunto un treno tra Duisburg e Hallsberg in Svezia. Già a gennaio 2025, Kombiverkehr ha riattivato una connessione ferroviaria tra la Germania settentrionale e l’Italia. Da allora, c’è di nuovo un treno diretto tra Lubecca e Verona con due corse settimanali. Tramite Amburgo, l’azienda offre un’altra possibilità di collegamento da e per Verona, che opera anche tre volte a settimana.

Quasi completamente silenziosamente, Kombiverkehr ha gestito con una moltitudine di partner un’impresa unica: il progetto di conversione della trazione. L’azienda ha riorganizzato la propria trazione a metà del 2024 a causa di una procedura dell’UE contro la Repubblica Federale di Germania, trasferendo gran parte dei traffici ad altre imprese ferroviarie (EVU). Con la forza congiunta di tutte le EVU e del proprio personale, l’operatore di Francoforte ha completato questo compito a febbraio. Kombiverkehr ha intensificato la propria collaborazione con le EVU esistenti e ha sviluppato ulteriori nuove cooperazioni. La conversione è avvenuta secondo i piani in circa sei mesi (vedi comunicato stampa “Kombiverkehr KG ha completato il progetto di conversione della trazione” del 19 febbraio 2025).

Crescere con il KV – Risultati di un’indagine di mercato attuale

Il KV è un modello di successo. Le catene di trasporto intermodali alleggeriscono l’ambiente, contribuiscono alla protezione del clima, sono generalmente pianificabili per gli utenti, possono rendere l’economia più resiliente e sono una risposta alla persistente carenza di autisti di camion. Chi utilizza il KV può anche crescere, come mostra un attuale sondaggio dell’Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM) su 657 aziende intervistate. Secondo questo, il 56 percento degli utenti ha aumentato il proprio volume nel KV negli ultimi dieci anni. Solo per il 18 percento la tonnellata è diminuita in questo periodo. Il KV è quindi un motore di crescita per le aziende di spedizione. E le potenzialità non sono ancora state sfruttate. Le aziende che operano nel KV potrebbero gestire ancora più merci su rotaia e via acqua. Il 77 percento delle aziende di logistica intervistate e il 62 percento delle aziende del settore della spedizione affermano di poter teoricamente trasportare ancora più merci nel KV. I partecipanti al sondaggio vedono potenziali di miglioramento nel traffico intermodale in termini di puntualità, stato dell’infrastruttura ferroviaria, affidabilità e costi.

Il settore ha bisogno di maggiore pianificazione e incentivi per il passaggio

“Su tutti questi punti è possibile trovare rimedi. Per questo, il settore ha bisogno di condizioni quadro adeguate che favoriscano l’utilizzo del KV come offerta di trasporto ecologica”, afferma Riedl. Un aumento dei prezzi delle tratte annunciato a breve termine di circa il 16 percento nel terzo anno di recessione è, secondo l’azienda di Francoforte, controproducente e danneggia l’accettazione del traffico intermodale. “Ci sono rischi di un ritorno sulla strada, che devono essere evitati. Le modifiche ai prezzi devono essere pianificabili e avvenire con buon senso.” Ora l’azienda si aspetta nuovi impulsi dopo le elezioni federali. “Il traffico combinato ha bisogno dell’esenzione completa dalla tassa per il trasporto di andata e ritorno, come suggerisce anche la Commissione UE nella bozza della direttiva UE sul KV”, afferma Riedl. “Chi trasporta le proprie spedizioni in modo ecologico dovrebbe beneficiare di un corrispondente bonus.”

Le attuali ristrutturazioni dei corridoi in 40 tratti ad alta intensità di traffico renderanno la rete ferroviaria complessivamente più efficiente. Tuttavia, Riedl ha rinnovato le richieste del settore affinché i costi aggiuntivi per i traffici deviati per personale, energia e attrezzature non siano a carico dei clienti del KV, ma siano finanziati come nel traffico passeggeri con fondi federali. “Chi ordina la musica, paga anche”, afferma Riedl. “I fondi per gli investimenti devono continuare a fluire nel trasporto ferroviario anche dopo il completamento dei lavori nel 2030 e devono essere stabilizzati. Inoltre, abbiamo bisogno di incentivi per investimenti nei terminal. Le linee guida per il finanziamento sono state stabilite, ma finora non sono state sufficientemente dotate per soddisfare il fabbisogno di nuove costruzioni e reinvestimenti”, critica Krebs.

Foto: © Kombiverkehr