GÜTERBAHNEN vedono il tunnel di Rastatt come un monito simbolico

Ieri, 12 agosto, è ricorso l’ottavo anniversario del crollo del tunnel di Rastatt. Una delle gallerie è crollata nel 2017 poco prima del completamento dei lavori dell’intero tunnel ferroviario – per fortuna senza feriti. Di conseguenza, per sette settimane non è stato possibile il traffico ferroviario tra Rastatt e Baden-Baden o tra i porti del Mare del Nord e il Nord Italia.

(Berlino) Non c’è ancora una chiarificazione pubblica né sulla causa del crollo né su chi alla fine si farà carico dei costi aggiuntivi.

Neele Wesseln, amministratrice delegata delle GÜTERBAHNEN, commenta:

 

Nele Wesseln

„Otto anni dopo il più grave incidente di costruzione della recente storia ferroviaria, è inaccettabile che il rapporto finale sulle cause, i costi aggiuntivi e le responsabilità non sia ancora stato reso pubblico. L’interesse pubblico per la trasparenza è enorme – si tratta di milioni di euro e della questione se errori simili possano essere evitati in futuro. Temiamo che i costi aggiuntivi vengano coperti a scapito di altri progetti infrastrutturali urgentemente necessari dal bilancio federale.

 

Inoltre, il tunnel è praticamente inutilizzabile per i treni merci pesanti. Con la sua pendenza del 12,5 per mille, costringe una parte dei treni a passare ancora attraverso Rastatt, nonostante il tunnel sia stato costruito anche per ridurre l’inquinamento acustico e allontanare il traffico dalla città. Questo non è solo un errore di pianificazione, ma un monito che i futuri grandi progetti devono essere maggiormente orientati alle esigenze del trasporto merci – non solo al trasporto passeggeri, che per la politica sembra essere più rilevante.

Pendenza all’inizio e alla fine del tunnel decisiva

Per il transito di tunnel per diverse modalità di trasporto, la pendenza all’inizio e alla fine del tunnel è decisiva. Poiché nel trasporto merci circolano i treni più pesanti, sono particolarmente dipendenti da una pendenza minore (idealmente max. quattro per mille). Il tunnel di Rastatt è stato costruito secondo le normative allora vigenti della DB Netz AG in modo tale che i treni passeggeri leggeri e ad alta accelerazione possano facilmente percorrere le rampe costruite con 12,5 per mille, mentre i treni merci più pesanti no. Questi ultimi dovrebbero quindi continuare a passare attraverso la città – tanto più macabro, dato che il tunnel è stato costruito principalmente per allontanare il rumore dalla città. Poiché nel trasporto merci circolano treni sempre più lunghi e pesanti, questo tratto non è attrezzato per il futuro del trasporto merci su rotaia.

Foto: © Loginfo24 / Didascalia immagine: Immagine simbolica