ONOMOTION e VGF testano il trasporto merci con il tram

La società di trasporti di Francoforte sul Meno (VGF) ha mostrato una corsa dimostrativa del tram merci con container del produttore di biciclette cargo ONOMOTION durante la conferenza sulla logistica ciclistica. Il progetto è attivo dal 2018 ed è già stato testato con diversi partner. La VGF sta anche esaminando ulteriori possibilità di utilizzo, come ad esempio i trasporti interni.

(Francoforte sul Meno/Berlino) Dalla strada ai binari: In occasione dell’apertura della 2ª Conferenza Nazionale sulla Logistica Ciclistica a Francoforte sul Meno, la società di trasporti di Francoforte sul Meno mbH (VGF) e la ONOMOTION GmbH hanno dimostrato come la containerizzazione e i tram possano funzionare per una logistica urbana senza emissioni. Insieme alla VGF, il fornitore di servizi di mobilità di Berlino ha mostrato come le merci possano essere trasportate lungo l’intera catena di fornitura in container standardizzati con un tram merci e con la bicicletta cargo elettrica ONO. L’interazione di più modalità di trasporto sulla “media” e “ultima miglio”, come il tram e la bicicletta cargo elettrica, ha un grande potenziale per diventare il nuovo standard della logistica urbana.

“La VGF sta testando e valutando le opzioni del tram merci dal 2018 con diversi partner. Siamo entusiasti del potenziale di questa idea e di come il progetto si sia sviluppato tecnicamente e concettualmente”, spiega Michael Rüffer, amministratore delegato della VGF. La VGF possiede già una propria bicicletta cargo elettrica. Il “VGFlex”, presentato a luglio 2021, viene utilizzato per un servizio clienti rapido, ecologico e flessibile, dove è necessario a breve termine. Ad esempio, per informare sul posto riguardo a cantieri e deviazioni con l’ONO.

La corsa dimostrativa è l’attuazione coerente del white paper

Dalla prospettiva di ONOMOTION, la combinazione di tram e bicicletta cargo è l’attuazione coerente del white paper “Catena logistica intermodale nello spazio urbano”. ONOMOTION aveva già pubblicato questo documento all’inizio dell’anno insieme a partner. Gli autori hanno dimostrato, prendendo come esempio Francoforte sul Meno, che grazie a un trasporto combinato si potrebbero realizzare fino all’80% delle consegne urbane e ridurre le emissioni di CO2 di quasi il 64%.

I partner integrano l’infrastruttura esistente nel nuovo approccio

Il concetto di tram merci non è nuovo. Già alcuni anni fa ci sono stati progetti pilota a Francoforte e in altre città. Questa idea viene ora sviluppata ulteriormente. I partner integrano nel loro approccio l’infrastruttura esistente come i binari del tram, i tram e le biciclette cargo elettriche senza emissioni di ONOMOTION. Il punto di partenza della corsa di prova a Francoforte è stato il deposito VGF di Gutleut. Lì, ONOMOTION ha dimostrato come i container standardizzati e compatti della città possano essere rimossi dall’ONO e facilmente fatti rotolare su una rampa nel tram e fissati. I container, con una capacità di 2,1 metri cubi e una lunghezza di 1,70 metri, si adattano senza problemi nell’area multifunzionale di un tram. Quindi, dove di solito ci sono passeggini e sedie a rotelle. Dopo un breve viaggio fino al capolinea della fiera di Francoforte, i container vengono nuovamente fissati all’ONO. “La strada non potrà risolvere il traffico congestionato nelle città. Con i veicoli su rotaia e una consegna integrata con biciclette cargo, offriamo un’alternativa ecologica ed economica con un grande potenziale”, afferma Beres Seelbach, amministratore delegato di ONOMOTION.

Due modalità di utilizzo di un tram merci sono possibili

Teoricamente, per le aziende di trasporto pubblico sono pensabili due modalità di utilizzo di un tram merci: da un lato, l’uso misto di merci e passeggeri. In questo modo, le aziende possono integrare il trasporto dei container nell’operazione regolare, evitando così viaggi a vuoto durante le ore di traffico marginali della sera e del mattino presto. Tuttavia, l’area per i passeggeri deve essere separata dal trasporto merci. Dall’altro lato, un utilizzo esclusivo del tram come tram merci. Questo raccoglie i container già commissionati da un deposito alla periferia e li trasporta a fermate adatte lungo le linee del centro città. Da lì, l’ONO si occupa dei container agganciabili per la distribuzione finale alle abitazioni. Questo tipo di trasporto avrebbe il vantaggio di un utilizzo flessibile delle linee del tram per il trasporto merci e garantirebbe un volume di trasporto maggiore con fino a dieci container per tram merci.

Attualmente, la VGF sta esaminando ulteriori possibilità di utilizzo dell’ONO

La VGF sta attualmente esaminando un’altra prima possibilità di utilizzo: per il trasporto interno di materiali, strumenti e piccoli attrezzi, quotidianamente furgoni e camion circolano tra le diverse sedi operative. Anche la posta viene distribuita dalla sede centrale nel centro città a tutti i laboratori e depositi. Qui, il trasporto dei container con il tram sarebbe vantaggioso. Il vantaggio è che attrezzature pesanti potrebbero essere scaricate direttamente nei laboratori e depositi, mentre il resto del carico verrebbe poi trasportato ulteriormente con le biciclette cargo.

White paper “Catena logistica intermodale nello spazio urbano”

Che la distribuzione del trasporto merci su più modalità di trasporto abbia potenziale, lo dimostra il commercio mondiale da decenni. I container standardizzati consentono e accelerano questi trasporti combinati. Gli autori del white paper “Catena di fornitura intermodale nello spazio urbano” mostrano, prendendo come esempio Francoforte sul Meno con un volume di carico di 14.500 pacchi giornalieri nei distretti urbani, che l’80%, ovvero circa 11.600 pacchi, potrebbero essere consegnati tramite tram cargo e bicicletta cargo elettrica. Solo il 20% o circa 2.900 consegne dovrebbero quindi essere effettuate secondo il metodo tradizionale a causa delle dimensioni e del peso. Il grande vantaggio di una tale catena di fornitura ibrida sulla “media” e “ultima miglio” risiede, oltre alla riduzione del traffico sulle strade, nella diminuzione delle emissioni di CO2. La quantità esemplare di 14.500 pacchi nell’area urbana provoca, in combinazione con più modalità di trasporto e container standardizzati, solo 1,1 tonnellate di CO2. Questo corrisponde a un risparmio di quasi il 64% rispetto al percorso di trasporto a una sola fase.

Allo stesso tempo, questo percorso è neutro dal punto di vista dei costi con 27,62 euro per metro cubo rispetto al percorso di trasporto convenzionale. Al white paper hanno partecipato il produttore di biciclette cargo di Berlino ONOMOTION GmbH, Porsche Consulting, EIT InnoEnergy, il gruppo Hörmann, EURA, Hermes Germany GmbH e il Research Lab for Urban Transport della Frankfurt University of Applied Sciences.

www.rlvd.bike/konferenz

Foto: © Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH