VAP si impegna per una completa chiarificazione dell’incidente nel Gotthard

Il 10 agosto 2023, un treno merci è deragliato nel tunnel di base del Gotthard. L’Ufficio svizzero di inchiesta sulla sicurezza (Sust) ipotizza una rottura del disco del cerchione. Nella prossima analisi dell’incidente, dovranno essere chiarite le cause e le responsabilità, nonché verificate le attuali misure di sicurezza. In qualità di rappresentanti degli interessi dell’economia dei caricatori, consideriamo nostro compito analizzare l’evento in modo sistematico e orientato al rischio.

(Uitikon/Göschenen) Il sistema ferroviario merci si basa sull’interazione paritaria tra gestori delle infrastrutture (nel tunnel di base del Gotthard: SBB) e aziende di trasporto ferroviario (ferrovie merci), nonché altri attori come i detentori dei vagoni, che possono influenzare la sicurezza del sistema ferroviario. Tutti i soggetti coinvolti dispongono di sistemi di sicurezza di alta qualità e applicano le stesse normative europee relative alle interfacce tra gli attori. I principali attori hanno reagito rapidamente e in modo appropriato dopo l’incidente: la fornitura di merci è garantita, i vagoni merci e passeggeri sono di nuovo in movimento. I sistemi di gestione delle emergenze della fornitura di merci con traffico di deviazione sul corridoio di transito si sono dimostrati efficaci. Il settore è pronto per le emergenze.

Gli standard di sicurezza sono stati rispettati

Secondo le informazioni attuali, tutti gli attori hanno rispettato gli standard e i metodi di sicurezza. I treni che entrano nel tunnel di base del Gotthard attraverso il portale sud vengono controllati per ultimi a Claro (TI) tramite dispositivi automatici di controllo del treno. Secondo i dati disponibili, il treno è entrato nel tunnel senza problemi. I detentori dei vagoni e la loro Entità Responsabile della Manutenzione (ECM) sono responsabili della manutenzione e dello stato operativo sicuro dei vagoni al momento della consegna alla ferrovia merci. L’ECM, certificata da enti indipendenti, definisce le misure di manutenzione e garantisce la loro attuazione e documentazione secondo le normative e i metodi di sicurezza.

La copertura legale è garantita

I detentori dei vagoni mettono a disposizione i loro vagoni per l’uso da parte delle ferrovie merci. Le ferrovie merci, a loro volta, utilizzano le reti dei gestori delle infrastrutture. Tutti i rapporti di utilizzo sono regolati contrattualmente in modo uniforme a livello nazionale e internazionale. Per il rapporto tra ferrovie merci e detentori dei vagoni, la legge svizzera sul trasporto merci (GüTG) fa riferimento all’Accordo relativo al trasporto ferroviario internazionale (COTIF) nell’articolo 20. Le ferrovie merci e i detentori dei vagoni in Europa hanno creato, sulla base di questo accordo internazionale, dal 2006 un contratto multilaterale chiamato Contratto Generale di Utilizzo dei Vagoni (AVV), che regola in dettaglio il rapporto giuridico tra detentori dei vagoni e ferrovie merci.

La causa del deragliamento è ancora poco chiara

Come sia avvenuto il deragliamento è attualmente ancora poco chiaro e sarà ulteriormente indagato dalla Sust. Le rotture dei dischi del cerchione sono molto rare. In questo caso, sia un’influenza esterna che una fatica del materiale sono possibili. I danni da rottura a parti critiche per l’operatività, come binari o dischi del cerchione, sono estremamente difficili da prevedere e hanno molteplici cause. La loro manutenzione preventiva con controlli regolari è standard, ma può raggiungere i suoi limiti. In Svizzera, i controlli dei treni e dei vagoni da parte delle ferrovie merci e dei gestori delle infrastrutture, così come i controlli tramite oltre 250 dispositivi di controllo dei treni, sono ben consolidati.

Ecco come appare attualmente il tunnel ferroviario del Gotthard. Il 23.8.23 dovrebbe essere aperto un tubo per il traffico merci.

Collaborazione stretta con l’Ufficio federale dei trasporti (BAV)

Non c’è dubbio su quanto possano essere ampie le conseguenze di un evento di questo tipo sull’intero sistema di trasporto e su quanto possa essere elevato il danno. Per questo motivo, manteniamo una stretta collaborazione con tutti gli attori rilevanti del trasporto ferroviario merci attraverso il gruppo di lavoro settoriale “IG Sicurezza”, il nostro scambio annuale di esperienze ECM e insieme all’Ufficio federale dei trasporti (BAV), per sviluppare continuamente lo stato della tecnica e migliorare ulteriormente l’elevato livello di sicurezza già esistente. Ci impegniamo a affrontare le questioni e le misure in sospeso sulla base del rapporto della Sust.

Solo in questo modo è possibile ridurre ulteriormente il rischio di un nuovo incidente e, allo stesso tempo, perseguire l’obiettivo di trasferimento fissato nella Costituzione per il trasporto merci attraverso le Alpi. È quindi ancora più importante che il tunnel di base del Gotthard possa essere riaperto il prima possibile, soprattutto in vista della ripresa dell’economia italiana dopo la pausa estiva. Altrimenti, l’alternativa del trasporto stradale disponibile e flessibile diventa inevitabile. A tal fine, offriamo insieme ai nostri membri e partner di settore di organizzare in modo efficiente i traffici di deviazione e la riconfigurazione delle composizioni.

Informazioni sul VAP, l’associazione dell’economia dei caricatori

Il VAP promuove il trasporto ferroviario merci dal 1912. Con una politica dei trasporti attiva, si impegna a ottimizzare le condizioni quadro economiche, le infrastrutture ferroviarie e i siti logistici in modo che la ferrovia rimanga anche in futuro un collegamento redditizio come parte del mondo della logistica multimodale. Nel rispetto dell’ambiente e dello spazio vitale ed economico della Svizzera.

Il VAP rappresenta circa 300 aziende dell’economia dei caricatori e della logistica in Svizzera e nei paesi limitrofi. Queste gestiscono 850 binari di raccordo e terminal, impianti di movimentazione, mezzi di trazione e 45.000 vagoni merci privati. Con la sua attività associativa e di consulenza orientata alla pratica, il VAP aiuta anche i caricatori e il settore della logistica a ridurre al minimo gli sforzi per il trasporto merci su ferrovia.

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