Het gecombineerde vervoer is een topklimaatbeschermer

De Studievereniging voor Gecombineerd Vervoer (SGKV) uit toekomstgedachten over de versterking van het gecombineerde vervoer. Het GV is een van de pijlers van de Europese Green Deal voor het goederenvervoer. Ook de eenzijdige tolvrijstelling voor CNG- en LNG-aangedreven vrachtwagens wordt bekritiseerd. Technologie-ondersteuning moet het totale systeem van GV in het oog houden

(Berlijn) Het Gecombineerde Vervoer (GV) benut de sterke punten van spoor, weg en waterweg en bevordert een zo klimaatvriendelijk en flexibel mogelijk goederenvervoer. Ongeveer 800 miljoen euro is de afgelopen 20 jaar geïnvesteerd in de GV-infrastructuur van niet-bondseigen installaties - dit bespaart vandaag de dag al ongeveer 2 miljoen ton CO2 per jaar. Ook in de COVID-19-crisis toont het GV in heel Europa wat het kan: regio’s met elkaar verbinden, goederen regionaal bundelen, langeafstandsvervoer van de weg naar spoor en waterweg verplaatsen, samenwerking over landsgrenzen heen. Het Gecombineerde Vervoer is systeemrelevant.

Het is dan ook logisch dat het GV een van de pijlers is van de Europese Green Deal voor het goederenvervoer en de klimaatbeschermingsmaatregelen van de federale regering. De cruciale vraag is dan ook: Hoe versterk je het GV? En hoe moeten subsidies worden vormgegeven om het totale GV-systeem verder te bevorderen? Het antwoord ligt in de aard van het GV zelf: Niet afzonderlijke vervoerswijzen of technologieën mogen centraal staan in de ondersteuning, maar altijd de impact op het totale systeem. Dit betekent: Alle vervoerswijzen moeten gelijkwaardig worden behandeld, er moet technologie-openheid zijn, en alternatieve aandrijvingen en brandstoffen moeten altijd in hun positieve klimaateffect op de gehele GV-keten worden bekeken.

Gelijke behandeling van vervoerswijzen versterkt het totale GV-systeem

Geplande tolvrijstelling tot 2023: Subsidie-ongelijkheid voor het totale GV-systeem Het is daarom niet doelgericht, om een voorbeeld te noemen, de verbruiksafhankelijke ondersteuning van CNG- en LNG-aandrijvingen in vrachtwagens door de geplande voortzetting van de tolvrijstelling tot 2023. Deze bijzondere positie van de vrachtwagen doet geen recht aan het GV. Positief gesproken: Als de vrachtwagen met 18,7 cent per vrachtwagen-km wordt ondersteund, zou ook de spoorweg met 6,54 euro per trein-km moeten worden ondersteund.

Alleen met deze gelijke behandeling zijn we op koers om de klimaatdoelstellingen te bereiken. Om het GV vooruit te helpen, is het daarom altijd nodig om het totale systeem in het oog te houden. Een vervoersoverstijgend subsidiekader voorkomt terugverplaatsingseffecten en creëert een betere milieubalans voor het gehele transportsysteem. En bij dit vervoersoverstijgende subsidiekader hoort onder andere de ondersteuning bij infrastructuur en aanschaf, bij het uitvoeren van meetreeksen en de ombouw.

Hoe klimaat efficiënt zijn alternatieve aandrijvingen en brandstoffen?

Ook deze vraag moet worden beantwoord - met betrekking tot de systeemvoordelen voor het GV en voor de gehele logistiek. Hiervoor zijn verdere meetreeksen in de praktijk, testgegevens en neutrale analyses nodig - de voorwaarde om ervoor te zorgen dat subsidies een zo hoog mogelijke effectiviteit bereiken. Alternatieve vrachtwagenaandrijvingen en -brandstoffen worden doelgericht ingezet in het GV: in het weggebonden voor- en naloop op de “eerste en laatste mijl” evenals bij zwaar materieel in de terminal. Zo verminderen bijvoorbeeld efficiënte gasmotoren fijnstof- en geluidsemissies, wat goed is voor de gehele transportketen.

Foto: Adobe Stock RRF

http://www.sgkv.de/