Gebrüder Weiss en GFS met joint venture voor pakkettransport in China
3. december 2020Federale Dienst voor Verkeer en SBB Cargo regelen proces voor Corona-hulp
3. december 2020Flexibel, duurzaam, betrouwbaar en snel – met extra verbindingen en meer haltes worden de shuttleproducten Trailer Romania Xpress (TRX) en Trailer Med Xpress (TMX) van DB Cargo Logistics nu nog aantrekkelijker voor klanten uit alle sectoren. Nieuw is ook dat Keulen aan deze verbindingen wordt toegevoegd.
(Mainz) Sinds juli breidt DB Cargo Logistics zijn Automotive RailNet richting Zuidoost-Europa uit en rijdt de Trailer Romania Xpress, kort TRX, – een hoogfrequent shuttlesysteem voor kraanbare laadunits – naar Roemenië. De shuttle is geschikt voor alle multimodaal-compatibele goederen in trailers en containers. “Het corridorproduct is aanvankelijk gepland voor de kernklanten uit de auto-industrie, hun leveranciers en vervoerders, maar is ook beschikbaar voor klanten uit andere sectoren,” merkt Katharina Bockweg, Accountmanager bij DB Cargo Logistics, op. Zelfs gevaarlijke goederen, zoals batterijen voor elektrische voertuigen, zijn in de toekomst mogelijk. De shuttle vertrekt vanuit Stuttgart: tot aan Oradea, het verkeersknooppunt en economisch centrum in het noorden van Roemenië, heeft de trein twee dagen nodig.
DB Cargo breidt de verbindingen Trailer Romania Xpress (TRX) en Trailer Med Xpress (TMX) verder uit
Trailer Med Xpress nu ook van en naar Keulen
Sinds 2018 verbindt de Trailer Med Xpress, kort TMX, de Middellandse Zee per spoor met Duitsland. Vijf keer per week pendelt de hoogfrequente shuttle voor kraanbare megatrailers, wisselcontainers en containers tussen Saarbrücken en Perpignan. Klanten hebben daarmee de mogelijkheid om het spoor als een belangrijk onderdeel van hun toeleveringsketen in dit corridor te integreren en de voordelen van het gecombineerde vervoer te benutten. Voor de 1.000 kilometer lange route heeft de trein minder dan 24 uur nodig – betrouwbaar zonder files, rusttijden en tolkosten. Niet alleen daarom is de shuttle een echte alternatieve voor de vrachtwagen. Omdat duurzaamheid inmiddels een concurrentievoordeel is en niet langer alleen een kostenfactor, benut het spoor hier zijn kracht volledig: In vergelijking met de vrachtwagen wordt ongeveer 88 procent CO2 bespaard: Bij 800 kilogram CO2 per vrachtwagen die niet op de weg rijdt en een capaciteit van 34 vrachtwagens per trein, bespaart de shuttle met elke rit tot 127 ton CO2.
Vier keer per week
DB Cargo Logistics breidt het corridorproduct nu uit met de locatie Keulen en verbindt daardoor momenteel vier keer per week een andere economische regio met de Franse en Spaanse markt. Ook hier is het belangrijk om te benadrukken dat, net als op de lijn Saarbrücken–Perpignan, kraanbare trailers met een profiel van tot P400 kunnen worden vervoerd. “Dit maakt ons een van de weinige aanbieders die dit profiel door Frankrijk in reguliere producten kan aanbieden,” zegt Daniel Toth, Accountmanager bij DB Cargo Logistics.
Hochflexibel corridorproduct
De corridorproducten van DB Cargo Logistics zijn zeer flexibel en beschikbaar voor alle klanten uit de meest uiteenlopende segmenten, omdat interoperabele wagens ook voor containers kunnen worden ingezet. “We bieden onze klanten verschillende mogelijkheden om de capaciteiten op onze treinen flexibel te benutten,” zegt Andreas Weiss, hoofd Sales and Operations Center bij DB Cargo Logistics. “Juist in economisch onzekere tijden zoals momenteel tijdens de coronacrisis is dat een echt voordeel.” Daarbij geldt: rondritten zijn niet nodig, maar wel mogelijk – DB Cargo Logistics vervoert de lege eenheden indien nodig goedkoop terug en ontlast daarmee ook de weg. En in het gecombineerde vervoer geldt de 44-tonnen-regeling: vrachtwagens in de voor- en natransport mogen vier ton meer vervoeren dan normale vrachtwagens. Bij duizenden laadunits per jaar is dat een echt concurrentievoordeel.
Foto: © DB Cargo; Oliver Lang / Grafieken: © DB Cargo
