ASTAG ziet na 20 jaar LSVA de schadelijke emissies op nul

De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG wijst erop dat het wegtransport sinds precies 20 jaar met LSVA-betalingen van in totaal meer dan 25 miljard frank effectief bijdraagt aan het verplaatsingsbeleid. In het kader van de aangekondigde hervorming van het tariefsysteem is de ASTAG bereid tot discussies, maar eist zij plannings- en investeringszekerheid voor het wegtransport. De milieupolitieke doelen van de LSVA zijn bereikt. Nu mogen de spelregels niet worden veranderd.

(Bern) De prestatieafhankelijke zware verkeersbelasting LSVA is de grootste factor in de staatskostenlast in de Zwitserse wegtransportsector. Precies 20 jaar geleden, op 31 januari 2001, was de peildatum van de eerste afrekenperiode. Sindsdien is er ongeveer 1 frank verschuldigd voor elke kilometer die een 40-ton vrachtwagen aflegt. Dit kan, afhankelijk van de rijprestaties en emissiecategorie*, oplopen tot 100.000 frank per jaar per vrachtwagen – ten gunste van de staatskas, voordat de transportbedrijven ook maar een cent verdienen. In geen enkel ander land is de tol zelfs maar in de buurt zo hoog. Inmiddels komt er jaarlijks weer 1,5 miljard frank bij, sinds 2001 is het totaal meer dan 25 miljard frank. Twee derde wordt wettelijk direct gebruikt voor de financiering van de spoorinfrastructuur. Het wegtransport draagt daarmee actief en effectief bij aan het verplaatsingsbeleid.

Emotioneel onderwerp – massale waardevernietiging

Toch kijkt de Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG liever vooruit dan terug op een uiterst bewogen en emotionele LSVA-geschiedenis. Te vaak zijn de legitieme zorgen en argumenten van de wegtransportsector in het verleden – vooral tot 2010 – door de politiek niet in overweging genomen. De negatieve gevolgen waren massale verhogingen van de LSVA-tarieven en voortijdige, willekeurige wijzigingen (“afclassificaties”) van de belastingcategorieën. De aanschafwaarde van voertuigen werd daardoor meer dan eens met één klap dramatisch verlaagd of zelfs volledig vernietigd. “Ik begrijp de bitterheid en de emoties die veel van onze leden met betrekking tot de LSVA voelen, heel goed,” zegt senator en ASTAG-voorzitter Thierry Burkart: “Niet in de laatste plaats vanwege de LSVA zijn verschillende kleinere en middelgrote MKB-bedrijven van de markt verdwenen!”
Hoe belangrijk zijn eerlijkheid, proportionaliteit en “de effectiviteit in het doel” bij de aangekondigde verdere ontwikkeling van de LSVA. De ASTAG neemt met plezier kennis van het feit dat de federale raad kennelijk – in afwijking van de eerdere praktijk – niet met de “hamer”, maar in dialoog met de sector wil optreden. Met de toenemende opkomst van alternatieve aandrijvingen (elektrisch, CNG/LNG, waterstof) zijn discussies over systematiek en tarieven ongetwijfeld noodzakelijk. Beslissend is echter dat investerings- en vroegtijdige planningszekerheid in ieder geval gewaarborgd blijven.

Geen voortijdige afclassificatie van de EURO-norm VI

Met de vermindering van de schadelijke emissies (koolmonoxide, stikstofoxiden, enz.) tot bijna nul, bereikt door een snelle vlootmodernisering, zijn de milieupolitieke doelen van de LSVA al geruime tijd bereikt. Het zou fataal zijn of een onaanvaardbare klap voor de sector om nu de spelregels fundamenteel te veranderen en de LSVA bijvoorbeeld primair afhankelijk te maken van de CO2-uitstoot. Een afclassificatie van voertuigen van de tot nu toe modernste Euro-norm VI mag daarom pas en alleen dan plaatsvinden wanneer een eventuele nieuwe EURO-norm VII in heel Europa standaard beschikbaar is voor elk toepassingsgebied. “De ASTAG is echter bereid om constructief deel te nemen aan de aanstaande discussies,” benadrukt Thierry Burkart.
*De gemiddelde rijprestatie van een vrachtwagen in Zwitserland bedraagt tussen de 70.000 en 90.000 kilometer. Gedetailleerde informatie over de berekening van de LSVA is te vinden op de LSVA-rekenmachine van de ASTAG (www.astag.ch/wissen/betriebswirtschaft/lsva-rechner of www.lsva.ch).
Foto: © Adobe Stock
www.astag.ch