Hapag-Lloyd publiceert nieuw duurzaamheidsrapport

Rederij Hapag-Lloyd heeft de uitstoot van zwaveloxiden in 2020 in vergelijking met het voorgaande jaar met 70% verminderd. Verdere brandstofbesparingen zijn gerealiseerd door scheepsoptimalisaties. Daarnaast zijn nieuwe aandrijvingsconcepten getest en ultramoderne schepen besteld. Een nieuwe duurzaamheidsstrategie met concrete doelstellingen volgt nog dit jaar.

(Hamburg) Hapag-Lloyd heeft vandaag zijn duurzaamheidsrapport voor het jaar 2020 gepubliceerd en opnieuw aanzienlijke vooruitgang geboekt op ecologisch, sociaal, kwalitatief en economisch gebied: Sinds het begin van vorig jaar vaart de Hapag-Lloyd vloot IMO 2020-conform met zwavelarme brandstof en stoot daardoor ongeveer 70% minder zwaveloxiden uit in vergelijking met 2019. Bovendien kon bij 39 schepen door het verwijderen van aangroei op de buitenhuid een brandstofbesparing van ongeveer 15% worden gerealiseerd. Tegelijkertijd heeft Hapag-Lloyd als eerste rederij ter wereld een groot containerschip omgebouwd naar een dual-fuel aandrijving, die op vloeibaar gas (LNG) kan worden aangedreven. In een eerste testfase werden bovendien biobrandstoffen op basis van gebruikte frituurolie gebruikt. Verder zijn er zes ultramoderne containerschippen besteld met elk meer dan 23.500 TEU capaciteit, die door het gebruik van brandstofefficiënte hogedruk dual-fuel motoren ook op LNG kunnen varen en daarmee ongeveer 15 tot 25% CO2-uitstoot kunnen besparen. Deze nieuwbouwprojecten met betrekking tot duurzaamheid zijn gefinancierd via twee groene financiële transacties, die zijn afgesloten volgens de Green Loan Principles van de Loan Market Association.

Bemanning wisselen door reisbeperkingen bemoeilijkt

Door de coronaviruspandemie had de veiligheid van de medewerkers in het verslagjaar een bijzonder hoge prioriteit, zodat in de landoperaties tijdelijk meer dan 90% vanuit huis werkte. Vooral de zeelieden op de schepen moesten echter veel doorstaan, aangezien de wisseling van bemanning door talrijke reisbeperkingen aanzienlijk werd bemoeilijkt en velen van hen veel langer aan boord moesten blijven dan oorspronkelijk gepland. Daarom zijn er ook aanzienlijke inspanningen geleverd om hen veilig en zo snel mogelijk naar hun dierbaren terug te brengen. De grootste uitdaging van de komende jaren blijft echter de klimaatverandering en om het doel van klimaatneutraliteit in de scheepvaart te bereiken, moet er meer worden geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling van aandrijvingsconcepten en brandstoffen. De scheepvaart heeft vandaag al een aandeel van 3% van alle CO2-uitstoot en dat moet in de toekomst verder worden verminderd. Ook daarom staat het nieuwe duurzaamheidsrapport onder het motto “De toekomst van de scheepvaart ontsluiten”. Hoewel containerschippen ook vanuit milieu-oogpunt het efficiëntste vervoermiddel blijven als het gaat om het transporteren van grote hoeveelheden goederen. Maar ondanks deze efficiëntievoordelen is het duidelijk dat er op het gebied van klimaatbescherming nog veel meer moet gebeuren.

Grote verantwoordelijkheid voor klimaatbescherming

“We hebben goede vooruitgang geboekt in alle duurzaamheidsdimensies. Tegelijkertijd zijn we ons ervan bewust dat we een zeer grote verantwoordelijkheid hebben, vooral op het gebied van klimaatbescherming. Daarom zullen we blijven werken aan de modernisering van onze vloot en het verminderen van onze CO2-voetafdruk. Dit blijft ook een essentieel onderdeel van onze nieuwe duurzaamheidsstrategie, die we nog dit jaar zullen publiceren. Het gaat er in wezen om onze bijdrage aan duurzaamheid continu te versterken en geleidelijke verbeteringen te realiseren,” aldus Rolf Habben Jansen, CEO van Hapag-Lloyd. Met de nieuwe duurzaamheidsstrategie zal Hapag-Lloyd zich voor de komende tien jaar concrete doelen stellen. Eén daarvan werd al in maart 2021 bekendgemaakt met de succesvolle plaatsing van een “Sustainability-Linked Anleihe”, die aan een duidelijk gedefinieerd duurzaamheidsdoel is gekoppeld: Tegen 2030 moet de CO2-intensiteit van de Hapag-Lloyd vloot met 60% dalen in vergelijking met het referentiejaar 2008 van de International Maritime Organization (IMO). De verbeteringen in de CO2-intensiteit worden jaarlijks gemeten en gepubliceerd volgens de zogenaamde Average Efficiency Ratio (AER) indicator, die in 2008 nog een waarde van 11,68 had en tegen 2030 moet dalen naar 4,67. De AER geeft inzicht in de CO2-intensiteit, gemeten in gram CO2 per tonnenmijl (gCO2/dwt*nm). Foto: © Hapag-Lloyd