Güttler rust met Gigaliner voor stukgoedtransporten uit

De Güttler Logistik GmbH breidt zijn Gigaliner-vloot uit: Naast de drie al operationele lange vrachtwagens neemt de expediteur een andere 21 meter lange combinatie van machines met vaste opbouw en doorlaadtandem-aanhanger in gebruik. Hiermee wordt een bestaande Gigaliner van type 3 vervangen, die elders voor een lagere laadcapaciteit wordt ingezet.

(Hof/Saale) Met de nieuwe aanschaf speelt de Frankische expediteur in op de gestegen vraag naar stukgoedtransporten. Bovendien hebben de Gigaliner een positieve invloed op de CO2-balans van de logistiekspecialist. “Het stukgoedsegment is door de coronapandemie en de daarmee gepaard gaande moeilijkere inkoopmogelijkheden voor particulieren de afgelopen maanden aanzienlijk toegenomen en zal vermoedelijk ook na de opening van de fysieke detailhandel op een verhoogd niveau blijven. Om deze gestegen transporthoeveelheden in de gebruikelijke kwaliteit te kunnen afhandelen, hebben we nu een andere Gigaliner in gebruik genomen voor onze hubvervoer,” zegt Johannes Reuther, managing partner van de Güttler Logistik GmbH.

Grotere bezetting met de Gigaliner

Tegelijkertijd volgt het bedrijf met de nieuwe aanschaf zijn Green Logistics-strategie. “Met de nieuwe Gigaliner besparen we bij volledige bezetting per rit minstens 30 procent van onze eerdere CO2-uitstoot,” legt Reuther uit. Door het totaalconcept, dat is verminderd met de dolly en een as, is het leeggewicht van de nieuwe Gigaliner in vergelijking met het vorige voertuig van 24 naar 17,5 ton verminderd. Hierdoor kan hij extra 6,5 ton laadvermogen vervoeren. “Juist in het stukgoedsegment is dit van groot belang,” vervolgt Reuther. Bovendien optimaliseert het met een as verminderde trekconcept de verbruikscijfers met ongeveer 1,5 liter brandstof. Door de mogelijkheid om dubbeldeks te laden, is de expediteur flexibeler in de belading en is de ladingzekering eenvoudiger dan voorheen. Een innovatieve doorlaadinstallatie zorgt er bovendien voor dat de aanhanger van de Gigaliner niet losgekoppeld en verplaatst hoeft te worden, wat volgens Reuther de situatie bij de laadperrons en de daar benodigde tijd aanzienlijk optimaliseert: “Omgezet naar de werkdag van een chauffeur komt dat neer op tot 30 minuten.” Güttler zal met de nieuwe lange vrachtwagen het verkeer tussen de hoofdzetel in Hof (Saale) en de hub van de stukgoedcoöperatie ONLINE Systemlogistik dekken. Foto: © Güttler