Deelzendingennetwerk ELVIS viert tienjarig bestaan

Het deelzendingensysteem van de Europese Ladingverbond Internationale Expediteurs AG (ELVIS) viert zijn tienjarig bestaan. Het idee om het transport van deelzendingen te systematiseren en zo economischer te maken, werd voor het eerst in augustus 2009 besproken in de raad van toezicht van ELVIS. Twee maanden later werd tijdens een partnerbijeenkomst besloten om de poging te wagen. Inmiddels staat vast: het deelzendingennetwerk werkt niet alleen, het is een groot succes en inmiddels het grootste in zijn soort in Europa.

(Alzenau) “Met het oog op verschillende mislukte pogingen van andere marktdeelnemers waren er in de sector aanvankelijk veel vooroordelen tegen een deelzendingensysteem. Er moest veel overtuigingswerk worden verricht,” herinnert ELVIS-bestuurslid Jochen Eschborn zich. “Maar de inzet heeft zich geloond. Vandaag de dag is het concept een integraal onderdeel van het businessmodel van bijna alle aangesloten expediteurs en vervoerders.”

Een succes dat ook aan de cijfers te zien is: Gestart in mei 2011 met de deelname van 27 partners, werden in de eerste maand 5.512 zendingen afgehandeld, die in totaal 27.074 laadplaatsen bezetten. Vandaag de dag telt het netwerk 130 partners die de hub in Knüllwald in de nacht bedienen. Samen verwerken ze gemiddeld meer dan 16.000 zendingen met meer dan 90.000 laadplaatsen per maand. “Zulke cijfers hadden we ons tien jaar geleden niet kunnen voorstellen,” concludeert Eschborn.

Schadepercentage van 0,09 procent

Ook op het gebied van kwaliteit voldoet het deelzendingensysteem aan alle verwachtingen. Zo ligt het schadepercentage momenteel op slechts 0,09 procent. Dit is niet in de laatste plaats te danken aan het laad- en los systeem. Want anders dan men tot nu toe bijvoorbeeld van stukgoedsystemen kende, is de ELVIS-hub niet uitgerust met laadperrons. In plaats daarvan rijden de vrachtwagens volledig de in totaal inmiddels 20.000 vierkante meter grote hallen binnen, waar ze zijwaarts worden gelost en uiteindelijk weer geladen met een heftruck.

Hiervoor heeft ELVIS samen met de voertuigfabrikant Krone in 2011 een trailer ontwikkeld, die met 60 palletplaatsen de laadcapaciteit per trein bijna verdubbelt. “Juist bij plat verpakte pallets transporteert de vrachtwagen voor de helft lucht. Dit potentieel wilden we niet langer ongebruikt laten,” legt Eschborn uit. De trailer is bovendien uitgerust met een verlengde zeilgeleiding, waardoor het voertuig over de volledige lengte kan worden geopend, zonder dat het samengevoegde zeil een deel van de opening bedekt. Op deze manier kan de overslag sneller en effectiever worden uitgevoerd.

Speciaal ontwikkelde IT

Een andere succesfactor is de speciaal ontwikkelde IT voor het beheer van de zendingen. Steffen Renner, procuratiehouder van het ELVIS-deelzendingensysteem: “Via GPS en geofencing weten we altijd precies wanneer een zending bij ons zal aankomen. Zo kunnen we de processen in de hub optimaal plannen en ervoor zorgen dat de vrachtwagens na een zo kort mogelijke verblijfsduur en optimaal beladen weer vertrekken.” Het resultaat bewijst dat het ELVIS-deelzendingensysteem zelfs in de huidige situatie - krappe laadruimte bij tegelijkertijd hoge zendingvolume - zijn prestaties kan leveren. “In plaats van de invoer te moeten beperken, konden we recentelijk zelfs nog extra hoeveelheden opnemen,” meldt Renner.

Voordat er een ELVIS-deelzendingensysteem was, werden dergelijke zendingen ofwel meer slecht dan goed afgehandeld via stukgoedsystemen of ongestructureerd door vervoerders gereden. Dit had tot gevolg dat het percentage lege kilometers in dit gebied bijzonder hoog was. “Niet zelden maakten de expediteurs zelfs verlies op dergelijke opdrachten, alleen om een klant niet te vervreemden,” herinnert Renner zich.

Foto: © ELVIS