Scandlines met grootste “zeilschip” tijdens Rostocker Hanse Sail

Ter gelegenheid van het 30-jarig jubileum van de Rostocker Hanse Sail zijn er meer dan honderd grote zeilschepen geregistreerd. De Duits-Deense veerbootmaatschappij Scandlines geeft het jubileum-event een heel bijzondere tint: Met bijna 170 meter lengte en ongeveer 25 meter breedte is de hybride veerboot ‘Copenhagen’ het grootste schip met een zeil dat tijdens de Hanse Sail te zien is – haar rotorseil steekt trots 30 meter cilindervormig de lucht in.

(Hamburg/Rostock) Sinds mei 2020 is het rotorseil, dat van een afstand meer op een schoorsteen lijkt, op de Copenhagen geïnstalleerd – en het lijkt precies het tegenovergestelde: Het rotorseil van het Finse bedrijf Norsepower vermindert de CO₂-uitstoot van de hybride veerboot significant met maar liefst vier tot vijf procent op de route tussen Rostock en Gedser.

Na bijna 100 jaar keert de Flettner-rotor terug naar Noord-Duitsland

De innovatieve zeiltechniek van het rotorseil is gebaseerd op het bijna 100 jaar oude concept van de Flettner-rotortechniek: Wanneer de wind op de draaiende cilinder komt, wordt deze aan de ene kant versneld en aan de andere kant van het lichaam vertraagd. Het verschil in windsnelheid leidt tot een drukverschil dat een kracht loodrecht op de wind genereert – het zogenaamde Magnus-effect. Dit effect helpt om het schip bij zijwind vooruit te bewegen. Ingenieur Anton Flettner liet zijn uitvinding van de Flettner-rotor al vanaf 1924 testen: In Kiel bouwde hij schepen om tot rotorseilschepen en voerde talloze, zelfs internationale proef- en demonstratievaarten uit. Helaas zetten deze zich toen nog niet door, omdat ze als enige aandrijving bij windstilte ongeschikt waren. Deze techniek werd verdrongen door stoommachines en dieselmotoren en raakte in de vergetelheid. Scandlines zet nu, na bijna een eeuw, weer in op de efficiëntie van Flettners uitvindersgeest: Het Norsepower rotorseil is een toepasbare, maritieme windtechnologie, waarvoor op de Scandlines-route de optimale windomstandigheden heersen en daarmee het commerciële nut voor de hand ligt.

Met rotorseil en hybride aandrijving richting groene veerbootvaart

Het grootste “zeilschip” dat tijdens de Hanse Sail te zien is, scoort echter niet alleen met zijn unieke rotorseil, maar ook met vele andere klimaatbeschermingsmaatregelen: Zijn hybride systeem omvat, net als bij andere Scandlines-schepen, naast de dieselgeneratoren ook een elektrische aandrijving. Een batterijpakket aanvult de aandrijving en kan overtollige energie direct aan boord opslaan en op het juiste moment weer voor de aandrijving gebruiken. Door de overstap van traditionele dieselveerdiensten naar de modernste hybride schepen is het brandstofverbruik op de veerlijn aanzienlijk verminderd en daarmee ook de CO₂-emissies verlaagd. In vergelijking met de oude schepen is er vandaag de dag per vervoerd personenauto nog maar ongeveer een derde van de brandstof nodig voor de veerboot. Bovendien gebruikt de veerboot energiezuinige maar ook stille thrusters, die minder onderwatergeluid produceren. Zo wordt de dierenwereld in de zee minder verstoord – waar vooral de in de Oostzee weer vaker voorkomende bruinvissen blij mee zijn.

Kostenloze oplaadstations bij de BorderShop

Voor een duurzame toekomst zet Scandlines in op vele andere grote en kleine projecten in de richting van milieu- en klimaatbescherming: De rederij ondersteunt onder andere de duurzaamheidsdoelen van de VN. Het meest recente voorbeeld is het onlangs gepubliceerde duurzaamheidsrapport. Bovendien werkt het bedrijf nauw samen met NABU e.V.: Samen werd het havengebied Puttgarden omgevormd tot een “Groene Haven” om de biodiversiteit op het terrein te bevorderen. In samenwerking met E.ON stelt Scandlines voorlopig kostenloze oplaadstations voor elektrische auto’s beschikbaar bij de BorderShop in Puttgarden en in Rostock – zo is het nog eenvoudiger om milieuvriendelijk naar Scandinavië en terug te rijden. Foto’s: © Scandlines