B-LOG integreert transportmanagementsysteem van Maxflex

De B-LOG Bulk Logistik GmbH nam in maart 2021 niet alleen de bedrijfsvoering van de op containertransporten gespecialiseerde expediteur Diedrich Meyer over, maar ook hun transportmanagementsysteem Maxflex. Nu wordt de huursoftware geleidelijk geïntegreerd in het bestaande IT-landschap.

(Brake/Nürnberg) Kan onze software dat weergeven? In het tijdperk van digitalisering staat deze vraag vaak centraal als het gaat om het aanbieden van aanvullende diensten. De B-LOG Bulk Logistik GmbH is daar een voorbeeld van. Het bedrijf, dat gespecialiseerd is in agrarische producten, massagoederen en havenlogistiek, is een joint venture van L.I.T. AG en de havenlogistiekbedrijf J. Müller Weser GmbH & Co. KG. In maart 2021 had B-LOG de bedrijfsvoering van de Bremer expediteur Diedrich Meyer overgenomen en daarmee het gebied van containerlogistiek aanzienlijk uitgebreid.

Diedrich Meyer had zijn eigen bedrijfsprocessen al in 2017 gedigitaliseerd. “Toen hebben we verschillende transportmanagementsystemen onderzocht en gekozen voor de huuroplossing Maxflex,” herinnert Eleftherios Papoutsidis, die tegenwoordig bij B-LOG verantwoordelijk is voor de orderverwerking. Voorheen werkte de opgeleide expediteur en voormalige chauffeur meer dan 20 jaar voor Diedrich Meyer en had hij het softwareproject aanzienlijk bevorderd. Sindsdien worden de planners veilig door de processen geleid door Maxflex, waardoor er geen informatie verloren gaat en de klanttevredenheid is gestegen.

“Maxflex kan alle bedrijfsprocessen in de containerlogistiek weergeven en als goedkope huursoftware heeft het ons hoge investeringen bespaard,” legt Papoutsidis uit. De huurprijzen zijn gebaseerd op het aantal voertuigen dat ermee wordt gepland en niet - zoals gebruikelijk - op het aantal licenties of werkplekken in het bedrijf. Per vrachtwagen bedragen de maandelijkse kosten 5,75 EUR. Mocht de vloot ooit worden verkleind, dan zouden ook de huurkosten dalen. Naast de eerlijke facturering waren vooral de speciale functionaliteiten voor de containerlogistiek doorslaggevend voor Maxflex: “Vooral de TR02-interface die in de aanvullende module van Maxflex is opgenomen en de automatische slotboeking voor de haven van Hamburg hebben ons overtuigd,” aldus Papoutsidis.

Automatische douaneafhandeling

De TR02-interface maakt de vroege uitwisseling van alle relevante order- en containergegevens tussen vervoerder en terminaloperator mogelijk. Terwijl de terminals de planningsgegevens van de transportbedrijven ontvangen, krijgen deze in ruil daarvoor alle actuele statusinformatie over de containers. De planners van B-LOG worden zo onmiddellijk geïnformeerd wanneer een van “hun” containers is verwijderd. In de volgende stap start Maxflex automatisch de douaneafhandeling via ATLAS, zodat de container ongeveer tien minuten later door de chauffeur kan worden overgenomen. Deze hoeft zich alleen nog maar te legitimeren met een vijfcijferige PIN-code die via TR02 wordt gegenereerd.

Ook de slotboeking wordt met Maxflex geautomatiseerd: Sinds 2017 moeten er aan de terminals van de haven van Hamburg bindende tijdslots worden gereserveerd voor het ophalen van containers. Hierdoor worden de vrachtwagenritten naar de terminals gelijkmatiger over de dag verspreid, wat opstoppingen voorkomt en de capaciteit van de installaties verhoogt. De automatische slotboeking is net als de TR02-interface een geïntegreerd onderdeel van Maxflex. De oplossing kan de beschikbare slots zelfstandig boeken, verwerken en de actuele status van alle containers in realtime op een interactieve planning weergeven.

Individuele programmering zou te arbeidsintensief zijn

Na de overname van Diedrich Meyer door B-LOG stond Maxflex echter op de proef. B-LOG beschikt immers al over een expeditiesoftware, FreightLutions, die succesvol in de hele groep wordt gebruikt. “De door L.I.T. ontwikkelde oplossing is natuurlijk niet speciaal voor de containerlogistiek ontwikkeld. Functionaliteiten zoals de slotboeking zijn hier niet voorzien en zouden als latere individuele programmering zeer arbeidsintensief zijn,” meldt Papoutsidis.

Bovendien wordt de containerdispositie door nieuwe eisen van de terminaloperators steeds complexer, zodat elke automatisering de kwaliteit waarborgt en helpt fouten te voorkomen. Als voorbeeld noemt de van oorsprong Griek de nieuwe 48-uursregel voor exportcontainers in de haven van Hamburg. Volgens deze regel mogen containers niet eerder dan 48 uur voor de aankomst van het schip worden afgeleverd. Gespecialiseerde softwareleveranciers zoals Maxflex kunnen dergelijke veranderingen sneller in overweging nemen, omdat veel klanten en gebruikers dezelfde eisen hebben. “Bij Maxflex stuiten we met onze wensen altijd op hoge deskundigheid en begrip, zodat we niet veel hoeven uit te leggen,” bevestigt Papoutsidis.

In dit licht zet B-LOG nu in op een hybride oplossing van FreightLutions en Maxflex, aangezien de huursoftware voor de joint venture-partner L.I.T. al een oude bekende is. Met de Hölkemeier expediteur gevestigd in Minden had L.I.T. al in 2019 een andere Maxflex-klant overgenomen en ook daar voor het verdere gebruik van de oplossing gekozen.

“Hybride softwareoplossingen stellen ons in staat om een centraal masterdata- en klantenbeheer te behouden,” benadrukt Papoutsidis. Hetzelfde geldt voor de gebieden facturering, boekhouding en controlling, die bij B-LOG ook in de toekomst via één enkel systeem - namelijk Maxflex - worden gerealiseerd.

Uitwisseling van masterdata

Bij B-LOG moet dit doel worden bereikt door interfaces naar de financiële boekhouding en FreightLutions. Al nu worden alle opdrachten met Maxflex vastgelegd, gepland en gefactureerd. De voorziene interface naar FreightLutions zal vooral worden gebruikt voor de uitwisseling van masterdata. Ook is het gebruik van de chauffeurApp gepland, waarmee chauffeurs 24/7 kunnen handelen zonder ondersteuning van de planning. Om deze reden heeft B-LOG al nieuwe smartphones aangeschaft voor de ongeveer 22 eigen chauffeurs.

Conclusie: Slechts enkele maanden na de overname van een containerlogistiek bedrijf is B-LOG goed op weg naar integratie. De koers is uitgezet en biedt de basis voor verdere groei in de containersector.

Foto: © B-Log