ASTAG – Filecijfers Zwitserland 2021

De sterke overbelasting van de wegeninfrastructuur heeft het verkeersverloop op de nationale wegen het afgelopen jaar aanzienlijk beperkt en geleid tot een massale toename van het aantal files. De Zwitserse Vereniging van Vrachtwagens ASTAG vraagt om verdere uitbreiding van de infrastructuur om de bevoorrading en afvoer in Zwitserland soepel te kunnen blijven garanderen. Alleen zo kunnen omwegritten en massale extra kosten worden vermeden - ten behoeve van de economie en het milieu.

(Bern) De vrachtwagenvereniging ASTAG maakt zich zorgen over de disproportionele toename van het aantal file-uren in verhouding tot de gereden kilometers. In totaal stond het verkeer in 2021 gedurende 32.481 uren stil op de Zwitserse wegen, wat weer een niveau bereikt dat vergelijkbaar is met de tijd vóór corona. Ten opzichte van het voorgaande jaar (22.575 file-uren) betekent dit een toename van +43,9%. De oorzaak van de toename van de file-uren is in de meeste gevallen verkeersoverlast (89%). Dit benadrukt de noodzaak voor een onmiddellijke uitbreiding van de wegeninfrastructuur. Daarom blijft de ASTAG pleiten voor een systematische herziening van de hoofdassen in coördinatie met de uitbreiding van de zijassen. Alleen zo kan het verkeersverloop worden gewaarborgd.

Dubbele belasting tijdens piekuren

Het probleem van de massale toename van file-uren is ernstig voor de wegtransportsector, zoals een blik op het recent gepubliceerde week- en dagverloop van het verkeersvolume laat zien: ’s Ochtends leidt het werkverkeer en ’s avonds het winkel- en recreatieverkeer tot een verhoogd verkeersvolume. In deze twee tijdsperiodes bereikt ook de vraag naar goederen van de economie en consumenten telkens zijn hoogtepunt. ’s Ochtends moet de levering van goederen en producten worden gegarandeerd. ’s Avonds vindt de afhaling plaats voor de tijdige levering van de goederen voor de volgende dag.

“De toename van het aantal file-uren bedreigt dit systeemrelevante proces,” waarschuwt ASTAG-voorzitter Thierry Burkart. Het veroorzaakt hoge extra kosten door productiviteitsverlies, zowel voor de transportsector als voor de economie en de bevolking. Het onecologische stop-and-go-verkeer heeft bovendien gevolgen voor het brandstofverbruik en het milieu.

Het ASTRA-rapport Verkeersontwikkeling en Verkeersstroom 2021 onthult echter ook een positief punt: Ondanks de toenemende vraag naar transportdiensten zijn de gereden voertuigkilometers in het zwaar transport nauwelijks veranderd. “Het geringe aandeel van zware vrachtwagens in het totale verkeersvolume van slechts 5,9% onderstreept de behaalde efficiëntie van de wegtransportsector,” zegt Thierry Burkart blij.

Foto: © Loginfo24 / Adobe Stock