Haven van Hamburg vergroot marktaandeel in containeroverslag

De containeroverslag in de haven van Hamburg ontwikkelde zich in de eerste helft van 2022 positiever dan verwacht. Met een overslagresultaat van 4,4 miljoen TEU (20-voet standaardcontainers) werd in de eerste zes maanden van het jaar een lichte stijging van 0,9 procent bereikt. In vergelijking met de grote Noord-Europese concurrentiehavens Antwerpen-Brugge, Rotterdam en Bremen/Bremerhaven, die allemaal dalingen in de containeroverslag meldden, noteerde Hamburg als enige hoofdhaven in de Range een plus.

(Hamburg) Gemiddeld bedroeg de totale daling in het segment containeroverslag bij de grote vier Noordrangehavens in de eerste zes maanden 4,6 procent. Tegen deze trend in won Hamburg marktaandelen van 1,1 procentpunten en bereikte als enige van de hoofdhavens een groei in de containeroverslag.

De totale overslag in de grootste universelhaven van Duitsland daalde met in totaal 61,8 miljoen ton (-2,7 procent) iets minder dan in dezelfde periode van het voorgaande jaar. De daling in de totale overslag is te verklaren door een zwakker resultaat in de bulkoverslag. In totaal werden in de eerste zes maanden in Hamburg 17,6 miljoen ton (-8,9 procent) bulkgoederen omgeslagen. In alle drie de segmenten losgoed (3,0 miljoen ton / -7,2 procent), grijfgood (10,2 miljoen ton / -3,2 procent) en vloeibare lading (4,5 miljoen ton / -20,5 procent) leidden deels verscherpte EU-sancties tegen Rusland en marktgerelateerde veranderingen in de handel en transport van grondstoffen tot dit overslagresultaat.

Bijzondere uitdagingen voor de haven

“De eerste helft van 2022 stelde de havenbedrijven in Hamburg, hun werknemers en alle logistieke partners en havenklanten voor heel bijzondere uitdagingen. De oorlog in Oekraïne leidde tot ingrijpende sancties in de buitenlandse handel, die ook in aanzienlijke mate invloed hadden op de zeevrachtoverslag in de haven van Hamburg en dat blijft doen. In verband met het vrijwel volledig stopgezette containerverkeer met Russische havens waren er als gevolg van de Russische aanval op Oekraïne naast dalingen in de stukgoedoverslag ook aanzienlijke dalingen in de bulkoverslag,” zegt Axel Mattern, bestuurslid van Hafen Hamburg Marketing, en voegt toe: “De in Hamburg dominante stukgoedoverslag ontwikkelde zich onder moeilijke omstandigheden stabiel. In dit overslagsegment werd bij het conventionele stukgoed met in totaal 798.000 ton zelfs een dubbele-digitale plus van 34,3 procent bereikt.”

Mattern wijst erop dat niet alleen de oorlog in Oekraïne, maar ook de gevolgen van de wereldwijde coronapandemie nog steeds transport- en bevoorradingsproblemen veroorzaken voor handel en industrie. Op talrijke transportroutes leidt dit tot langere transporttijden en sterk gestegen vrachtprijzen. De belangrijkste oorzaken voor de uit de pas gelopen toeleveringsketens, vertragingen en verstoringen van wereldwijde transportstromen zijn volgens Mattern niet alleen aan de havens toe te schrijven. Integendeel, aan de interface van land-zee transport worden verstoringen, zoals bijvoorbeeld scheepsopstoppingen en vertragingen in het vrachtverkeer en treinverkeer, voor de havenklanten en het publiek het meest zichtbaar en merkbaar. “De wekenlange lockdown in de haven van Shanghai en de uit het vaarschema geraakte scheepsaanlopen zorgen in de gevolg voor uitzonderlijke piekbelastingen aan de overslagterminals in de haven. Containers die niet tijdig worden opgehaald en daardoor dringend benodigde overslagruimtes blokkeren, veroorzaken extra kosten en problemen bij de efficiënte organisatie van de overslag en de voor- en natransporten tussen zeehaven en de bestemmingen in het binnenland,” voegt Mattern toe.

Betere voorwaarden voor alle vervoersmodaliteiten

Om verdere verstoringen in de haven van Hamburg te voorkomen, zorgt de Hamburg Port Authority voor het onderhoud en de verdere ontwikkeling van de infrastructuur. “Als havenautoriteit is het onze centrale taak om een functionele en krachtige infrastructuur voor de logistieke ketens te creëren, zodat ook de bevoorrading van Duitsland en andere delen van Europa via de haven van Hamburg mogelijk is. Wanneer de toeleveringsketens uit de pas lopen, zoals we de afgelopen maanden hebben ervaren, komt deze taak niet alleen sterker in het bewustzijn van de bevolking, maar neemt ook in belang sterk toe. Met de afgeronde aanpassing van de vaargeul in januari kunnen onze klanten nu meer containers per aanloop realiseren. Dit versterkt ten eerste de concurrentiekracht van de locatie Hamburg en ten tweede de bevoorrading van de economie en consumenten voor heel Duitsland. Concreet: in de eerste helft van 2022 hebben 117 grote containercontainers onmiddellijk gebruik gemaakt van de mogelijkheden van de vaargeulaanpassing. De gemiddelde diepgang van deze grote containerschepen is ten opzichte van 2021 met ongeveer 0,5 meter toegenomen. Daarbij werden per aanloop acht procent meer containers omgeslagen. Dit onderstreept de onmiddellijke acceptatie van de vaargeulaanpassing door onze klanten. Met de landstroomvoorziening voor container- en cruise-schepen hebben we het volgende grote project opgepakt. In de eerste helft van 2022 is aan de drie containerterminals Burchardkai, Tollerort en Eurogate, evenals aan de cruise-terminal Steinwerder de bouw gestart. De start van de testoperaties is gepland voor 2023. De haven van Hamburg is daarmee in Europa de pionier op het gebied van landstroomvoorziening en duurzaamheid,” zegt Friedrich Stuhrmann, lid van het managementteam bij de HPA.

De top 10 partnerlanden in de zeecontaineroverslag van Hamburg

De door de EU opgelegde sancties tegen Rusland leidden in de eerste helft van het jaar tot een daling van de containeroverslag tussen Hamburg en Russische havens tot 79.000 TEU (-50,9 procent). Daarmee viel Rusland uit de top 10 ranglijst van plaats vier naar plaats 15. Bij de drie belangrijkste handelspartners van de haven van Hamburg op basis van het overslagvolume bleef de volgorde ongewijzigd met China inclusief Hongkong (1,3 miljoen TEU / +5,8 procent), de VS (291.000 TEU / -3,9 procent) en Singapore (218.000 TEU / +6,7 procent). Op de volgende plaatsen volgen Polen (166.000 TEU / +53,2 procent), Zweden (157.000 TEU / +8,3 procent), Finland (108.000 TEU / +31,5 procent), Denemarken (103.000 TEU / +2,8 procent), Brazilië (102.000 TEU / -2,8 procent), het Verenigd Koninkrijk (100.000 TEU / -19,8 procent) en Zuid-Korea (95.000 TEU / -18,6 procent). De in de eerste zes maanden voor de haven van Hamburg positieve overslagstijgingen in de zeecontaineroverslag met Polen, Finland, Zweden en Denemarken zijn onder andere te danken aan herstructureringen en de concentratie van feederdiensten. Hamburg wordt opnieuw sterker gebruikt als knooppunt in het transhipmentverkeer voor de Oostzee-regio. In totaal bereikte de containeroverslag in het transhipmentverkeer in de eerste helft van het jaar in Hamburg 1,6 miljoen TEU (+2,7 procent).

Havenachterlandverkeer per spoor op niveau van het voorgaande jaar

In de eerste zes maanden werden op de sporen van de havenbaan van Hamburg 1,4 miljoen TEU vervoerd. Dit is met -0,2 procent net iets onder het resultaat van het voorgaande jaar. In totaal werden in de eerste helft van het jaar 23,6 miljoen ton (-0,3 procent) per spoor in en uit de haven van Hamburg vervoerd. “Uitgebreide bouwwerkzaamheden in het havengebied en het spoorwegnet zijn belangrijke oorzaken voor het iets zwakkere resultaat in vergelijking met dezelfde periode van het voorgaande jaar. In het aan- en afvoertransport van de haven van Hamburg blijft het goederenvervoer per spoor met een aandeel van 52,8 procent in de modal split de leidende vervoersmodaliteit,” zegt Mattern. Op het krachtige spoorwegnet van ongeveer 300 kilometer lengte rijdt de havenbaan van Hamburg dagelijks ongeveer 210 goederentreinen met meer dan 5.500 wagons. “In de afgelopen weken hebben zeer verschillende invloeden, waaronder de in grote aantallen voorkomende scheepsvertragingen, een verstorende invloed gehad op de spoorwegafhandeling in de haven van Hamburg. De terminalbedrijven en spoorwegoperators doen hun uiterste best om knelpunten in de afhandeling zoveel mogelijk te verminderen en te vermijden,” voegt Mattern toe. Deze mening deelt ook Ulfert Cornelius, directeur bij EVOS Hamburg: “De uitstekende aansluiting van de haven van Hamburg op het spoorwegnet is van centraal economisch belang voor Duitsland en Midden-Europa. Dit geldt niet alleen voor de containeroverslag, maar ook voor vloeibare bulkgoederen. Dit wordt momenteel bijzonder duidelijk, omdat de haven van Hamburg grote hiaten in de bevoorradingsketen van dergelijke vloeibare bulkgoederen kan opvullen. Deze hiaten zijn ontstaan door de huidige lage waterstand van de Rijn en kunnen nu voor een aanzienlijk deel vanuit Hamburg per spoor worden gecompenseerd, waardoor de negatieve gevolgen voor de economie sterk kunnen worden verminderd.”

Vooruitzicht 2022

Voor de komende weken hoopt de marketingorganisatie van de haven van Hamburg op een oplossing in het nog niet opgeloste cao-conflict tussen de onderhandelaars ver.di en de Duitse zeehavenbedrijven. Tegen de achtergrond van een verslechtering van de economische situatie, die waarschijnlijk zal worden gekenmerkt door een verwachte stijging van de energieprijzen en een afname van het verbruik, is voor de verdere ontwikkeling van de zeevrachtoverslag tot het einde van het jaar eerder een verzwakking te verwachten. Voor een tijdelijk groei zou de verschuiving van vooral bulktransporten kunnen zorgen, die vanwege de aanhoudende lage waterstand op de Rijn tot een uitwijking naar andere transportroutes zou kunnen leiden. De haven van Hamburg zou als veelzijdig opgestelde universelhaven en leidende spoorhaven hiervan kunnen profiteren.

Een overslagresultaat van ongeveer 130 miljoen ton en 8,7 miljoen TEU is bij een stabilisering van de transportketens en de wereldwijde economische situatie optimistisch, maar niet uitgesloten.

Foto: © Hafen Hamburg