ASTAG vindt nieuwste Zwitserse filestatistiek verontrustend

Voor de Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG is de nieuwste filestatistiek van de federale overheid uiterst verontrustend. De waarden zijn zo hoog als nooit tevoren, er dreigt een stilstand op het nationale wegennet. Als gevolg hiervan moet de transportsector opnieuw – zonder schuld! – enorme productiviteitsverliezen accepteren. Het verkeersbeleid is gevraagd om de noodzakelijke modernisering van de wegeninfrastructuur energiek voort te stuwen.

De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG beschouwt de nieuwste filecijfers, die het Federaal Bureau voor Wegen ASTRA vandaag heeft gepubliceerd, als een overduidelijk waarschuwingssignaal – en tegelijkertijd als een wegwijzer voor de dringend noodzakelijke uitbreiding van de wegeninfrastructuur. Absoluut schokkend of alarmerend is dat er in 2022 met landelijk 39.863 file-uren opnieuw een negatief record is behaald. Met 22,7 procent is de groeisnelheid weliswaar iets lager dan in 2021, toen de stijging zelfs 43,9 procent bedroeg. Maar ten eerste zijn de waarden als gevolg van de toenmalige “normalisering” na corona nauwelijks vergelijkbaar; ten tweede gaat het momenteel om een sprongetje in de toename, die massaal boven de “gewone” waarden uit het verleden ligt. Ten opzichte van 2012, dus binnen slechts tien jaar, is het aantal file-uren simpelweg verdubbeld. “Onze mobiliteit komt steeds meer tot stilstand”, merkt ASTAG-voorzitter Thierry Burkart op: “Tot de absolute stilstand ontbreekt helaas niet veel!”

Productiviteitsverliezen voor transportbedrijven

Bijzonder hard getroffen is het goederen- en personenvervoer over de weg. Met ongeveer 52.000 eenheden is de voertuigenpopulatie de afgelopen jaren nauwelijks veranderd. Ook hun kilometerprestaties op het nationale wegennet zijn stabiel. Het zware verkeer kan dus statistisch gezien niet als oorzaak van de groeiende fileproblematiek worden beschouwd. De gevolgen voor de sector zijn echter verwoestend. De productiviteit van de transportbedrijven neemt continu af – bijna zonder mogelijkheid tot tegenmaatregelen. Voor hetzelfde aantal ladingen zijn meer voertuigen nodig. Alleen zo zijn, door files, tijdige leveringen en afhalingen nog mogelijk. Schandalig genoeg worden het zware verkeer toch jaarlijks meer filekosten aangerekend – eenzijdig, zonder enige schuld. De reden ligt in een uitsluitend op het wegtransport gefocuste wettelijke basis en een bijbehorende berekeningswijze van het Federaal Bureau voor Ruimtelijke Ontwikkeling ARE.

Welvaart en groei zijn gebaseerd op mobiliteit en logistiek

In het verkeersbeleid zou de nieuwste filestatistiek ook tot meer realisme moeten leiden. Welvaart en groei zijn gebaseerd op mobiliteit en logistiek, en daarvoor is een krachtige, vraaggerichte infrastructuur nodig – zowel voor de weg als voor het spoor. In die zin is het volkomen verkeerd en getuigt het van pure ideologie als de plannen van de federale regering voor de uitbreiding en modernisering van het nationale wegennet worden bekritiseerd. “Het is hoog tijd om de noodzakelijke capaciteiten te creëren”, zegt Thierry Burkart: “We moeten ervoor zorgen dat de bevoorrading en afvoer in ons land soepel, betrouwbaar en op tijd blijft functioneren!”

Foto: © Loginfo24