Filecijfers Zwitserland: ASTAG eist prioriteit voor nationale wegen

De overbelasting van de nationale wegen is het afgelopen jaar verder verscherpt; voor het eerst is in 2024 de grens van 50.000 file-uren per jaar overschreden, en dat met grote duidelijkheid. Dit blijkt uit de vandaag gepubliceerde filecijfers van het Federaal Bureau voor Wegen ASTRA. De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG roept op tot een herbezinning op een krachtige wegeninfrastructuur en duidelijke prioriteiten in de verkeersplanning.

(Bern) De Zwitserse vrachtwagenvereniging ASTAG neemt de vandaag door het Federaal Bureau voor Wegen ASTRA gepubliceerde filecijfers met bezorgdheid waar. De al jaren aanhoudende negatieve trend heeft zich in 2024 ongebroken voortgezet en met 55.569 file-uren een nieuw record bereikt. De belangrijkste reden hiervoor zijn opnieuw niet de bouwplaatsen of ongevallen, maar verkeersoverlast. Het filevolume heeft het draaglijke niveau lang overschreden. Des te alarmerender is de aanhoudend hoge groei: ten opzichte van 2023 is er een stijging van 14% te zien, over een periode van vijf jaar zelfs bijna een verdubbeling.

Stijgende filecijfers treffen het zwaar transport

Stijgende filecijfers treffen het zwaar transport onterecht. Met ongeveer 52.000 eenheden is de voertuigenpopulatie al jaren nauwelijks veranderd, ook de kilometerprestaties zijn stabiel. De gevolgen zijn echter dagelijks voelbaar voor de wegtransportsector; het tijdsverlies op de weg resulteert in enorme extra kosten: files belasten de sector door een lagere benutting van voertuigen, onderbrekingen in bedrijfsprocessen en een stijgend brandstofverbruik op meerdere manieren. “Files zijn voor de transportsector niet alleen een ergernis, maar ook een kostenfactor,” zegt ASTAG-voorzitter Thierry Burkart.

Meer dan 80 procent van het goederenvervoer in Zwitserland wordt over de weg afgehandeld. Presterende wegen zijn daarmee niet alleen de basis voor de transportsector, maar ook een voorwaarde voor een betrouwbare bevoorrading van de bevolking en de economie. Welvaart en groei zijn gebaseerd op mobiliteit en logistiek, en daarvoor is een vraaggerichte infrastructuur nodig.

Duidelijke prioriteiten in infrastructuurplanning

Verkeersmanagement, bijvoorbeeld door snelheidsbeperkingen of het openen van pechstroken, biedt tijdelijk en lokaal beperkte verlichting. Het is echter blijkbaar niet voldoende om de overbelasting van de nationale wegen effectief en op grote schaal te verlichten. De gerichte verwijdering van knelpunten dringt zich steeds meer op. Alleen doelgerichte uitbreidingen kunnen duurzaam effectief een kentering in de filetrend teweegbrengen. Vooral voor het goederenvervoer is er geen alternatief voor een krachtige en moderne wegeninfrastructuur. De spoorwegen kunnen de op de weg vervoerde hoeveelheden ook op lange termijn niet absorberen. “Er is nu absoluut realisme nodig in de infrastructuurplanning,” benadrukt ASTAG-voorzitter Thierry Burkart: “anders blijven mobiliteit en logistiek verder stokken.”

Verkeer 45’ is een kans voor meer realisme

De ASTAG verwelkomt in dit licht de door de federale raad Rösti in gang gezette herprioritering van de uitbreidingsprojecten voor weg en spoor. Verkeer 45’ is een kans voor meer realisme en evenwicht in de verkeersplanning. De nationale wegen moeten weer de prioriteit krijgen die recht doet aan hun belang voor mobiliteit en logistiek in Zwitserland.

Foto: © Loginfo24