ThermoMed test elektrische koelsystemen

Stilvol, milieuvriendelijk en zuinig in gebruik: de trans-o-flex-dochter ThermoMed start een jaar durende praktijktest om te zien of elektrische koelsystemen hun duurzaamheidsbelofte waarmaken. Een bufferbatterij maakt het mogelijk om de motor uit te schakelen bij langere stops en verhoogt de uitvalzekerheid. Doelen zijn energiebesparing en minder geluidsoverlast.

(Weinheim) De trans-o-flex-dochter ThermoMed, gespecialiseerd in medicijntransporten met actieve temperatuurregeling, test vanaf nu gedurende een heel jaar drie bezorgvoertuigen die zijn uitgerust met een innovatieve, volledig elektrische koeling. “De apparaten zijn weliswaar duurder in aanschaf, maar zouden stiller, milieuvriendelijker en zuiniger in gebruik moeten zijn,” zegt Wolfgang P. Albeck, CEO van trans-o-flex.

Tot nu toe is er slechts één fabrikant die de innovatieve technologie voor voertuigen in de klasse tot 3,5 ton met een thermo-opbouw aanbiedt. “Daarom testen we nu of de apparaten de beloofde voordelen in de dagelijkse praktijk kunnen waarmaken en of ze net zo betrouwbaar zijn als conventionele koelsystemen.”

Conventionele koelsystemen van bestelwagens halen de benodigde energie uitsluitend uit de dieselmotor van het voertuig. “Als het voertuig stopt voor de bezorging, moet de motor soms blijven draaien om de temperatuurregeling te waarborgen,” legt Albeck uit. “Dit leidt niet alleen tot een hoger brandstofverbruik, maar ook tot een hogere geluidsoverlast.”

Energievoorziening tijdens het rijden

Beide problemen kunnen nu worden vermeden door nieuwe, elektrisch aangedreven apparaten. Tijdens het rijden wordt de energievoorziening verzorgd door een door de motor aangedreven generator. Zodra de motor uit is, zorgt een bufferbatterij voor de benodigde stroom. Voor de noodzakelijke voorverwarming van de laadruimte tot de juiste temperatuur is de voertuigmotor ook niet nodig. Het voertuig kan hiervoor op een conventioneel 230-volt stopcontact worden aangesloten, waarmee tegelijkertijd ook de bufferbatterij wordt opgeladen. Bij een motorschade kunnen de voertuigen met de batterij gedurende meerdere uren de temperatuur handhaven. En omdat veel voertuigen in de ziekenhuissector worden ingezet, is een lagere geluidsontwikkeling door de batterij-aangedreven koeling daar ook positief merkbaar.

In aanschaf zijn de apparaten van het type Mitsubishi TE 30 volgens Albeck ongeveer 3.000 euro duurder dan de koelsystemen die tot nu toe bij ThermoMed zijn gebruikt. Bovendien weegt de installatie (inclusief batterij) met 192 kilo bijna 40 kilo meer dan een vergelijkbare conventionele installatie. “De totale kosten zouden echter uiteindelijk lager kunnen zijn, omdat het brandstofverbruik van het dragervoertuig daalt en de onderhouds- en reparatiekosten van de elektrische installatie lager zouden moeten zijn,” aldus Albeck. “Maar dat willen we nu nauwkeuriger onderzoeken.”

Verschillende temperatuurzones

De testfase is in april begonnen. De elektrische koelsystemen worden getest in combinatie met drie Mercedes Sprinter van de nieuwste generatie en een thermo-opbouw van de opbouwfabrikant Spier. Het koelsysteem is geschikt voor voertuigen met verschillende temperatuurzones. Albeck: “We zullen ook de testen en de voertuigen inzetten in het pure koelbereik van 2 tot 8 graden, in het zogenaamde kamertemperatuurbereik van 15 tot 25 graden en in gemengd bedrijf met twee temperatuurzones.”

Foto: © trans-o-flex