De Duitse Logistiekconferentie van de BVL met een blik op de toekomst
10-08-2023 om 17:27
Logivest bemiddelt grote logistieke ruimte in Rheda-Wiedenbrück
11-08-2023 om 17:32
Met de grootste mediacampagne in een decennium reageert de Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. uit Frankfurt am Main op de plannen van de Ampel-regering, die met een quasi-verdubbeling van de vrachtwagentol per 01.12.2023 talloze Duitse familiebedrijven in de logistieke sector aan de rand van economische ondergang of daarbuiten dreigt te duwen.
(Frankfurt/Berlin) Samen met het Berlijnse bureau “dreissig24” wil de BGL niet alleen de economische gevolgen van de jaarlijkse extra belasting van 7,6 miljard euro in kaart brengen, maar ook het publiek informeren over hoe onmisbaar de werkzaamheden van de 24/7 werkende medewerkers van de Duitse transportbedrijven en expediteurs zijn voor de dagelijkse bevoorrading van de bevolking en de economie met het levensnoodzakelijke: https://www.mauteverest.de
Volgens Rebekka Csizmazia, directeur van dreissg24, moet de campagne de aandacht specifiek vestigen op de problematiek van deze dramatische tolverhoging en de druk op de politiek verhogen. De prestaties van de sector moeten in de schijnwerpers worden gezet en positief worden gecommuniceerd. De politiek moet worden wakker geschud, maar ook worden uitgenodigd voor een dialoog.
Parallel aan de tolcampagne zal de focus in de toekomst ook liggen op een imagocampagne voor de sector, die de vrachtwagenchauffeurs als systeemrelevante pijlers van de samenleving toont. “Veel burgers weten helemaal niet hoeveel goederen met de vrachtwagen MOETEN worden vervoerd en dat deze transporten tegelijkertijd slechts een afspiegeling zijn van ons consumptiegedrag. Het gaat om een sector met relevantie en uitstraling.”
BGL-voorzitter Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “De maat is vol!”
BGL-voorzitter Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “De maat is vol! We moeten nu niet alleen intern in de sector actief worden, maar gericht de prestaties van onze sector in de schijnwerpers zetten. Deze enorme tolverhoging zal het milieu geen meetbaar voordeel opleveren, omdat vrachtwagens met alternatieve aandrijvingen slechts in zeer kleine aantallen te koop zijn. Momenteel zijn er volgens TollCollect slechts 300 in gebruik. En één ding staat nu al vast: niet elk transportbedrijf kan de extra belasting dragen en de spoorwegen zullen de mogelijk leegblijvende supermarktschappen in de toekomst ook niet kunnen vullen.”
Belangrijk is dat Engelhardt bij de huidige eisen benadrukt dat het de sector niet gaat om het blokkeren van duurzaamheidsinspanningen, maar om samen sociaal verantwoorde en realistische oplossingen voor de toekomst te ontwikkelen. Vooral het onderwerp van de uitbreiding van de vrachtwagenlaadinfrastructuur is van groot belang. Ook een tegen elkaar uitspelen van de vervoersmodaliteiten is niet doelgericht, want alleen een samenwerking is toekomstbestendig.
Daarom vraagt de vereniging in plaats van een plotselinge quasi-tolverdubbeling tijdens de Adventstijd – zonder uitwijkmogelijkheden naar alternatieve aangedreven vrachtwagens – om een geleidelijke verhoging van de vrachtwagentol, die zich in de komende jaren moet richten op de toenemende beschikbaarheid van deze voertuigen en de bijbehorende laadinfrastructuur. Alleen zo kan de klimaatvriendelijke transformatie van het wegtransport op termijn slagen.
Om deze wens naar een geleidelijke aanpassing te laten slagen, hoopt de BGL nu op meer publieke aandacht en meer begrip voor zijn sector.
Een punt benadrukt Engelhardt bijzonder: “Wij rijden voor de mensen en voor een stabiele en economisch sterke samenleving. Veel mensen is dat met het oog op hun eigen consumptie nog niet voldoende duidelijk.”
Meer informatie en de actuele eisen van de BGL kunnen op de campagnepagina www.mauteverest.de worden gelezen.
De eisen van de BGL in het kort:
1. Geleidelijke invoering van de CO2-tol!
Aanpassing van de invoering van de CO2-tol aan de werkelijke beschikbaarheid van alternatieve aangedreven voertuigen op de markt.
2. Uitstel van de startdatum!
Gelet op het feit dat veel transportbedrijven jaarcontracten met hun opdrachtgevers hebben, is een uitstel van de tolverhoging naar 01.01.2024 aangewezen.
3. Behoud van de “Gesloten financieringscyclus weg”!
Zonder de “Gesloten financieringscyclus weg” ontbreken de middelen voor de klimaatvriendelijke transformatie van het wegtransport (op- en uitbreiding van de tank-/laadinfrastructuur!), de renovatie van bruggen en het verouderde Duitse hoofdwegennet, evenals de onmisbare uitbreiding van vrachtwagenparkeerplaatsen, waarvan momenteel ongeveer 40.000 ontbreken.
4. Geen dubbele belasting door CO2-prijsstelling bij tankstations en via vrachtwagentol!
Uit het coalitieakkoord van de federale regering ontbreekt nog een voor de concurrentiekracht van de Duitse transportbedrijven enorm belangrijke toezegging voor de uitvoering: De invoering van een CO2-tol alleen “…onder de voorwaarde dat een dubbele belasting door de CO2-prijs wordt uitgesloten.” Deze dubbele belasting uit CO2-prijsstelling bij tankstations en CO2-prijsstelling via de vrachtwagentol treft bijna uitsluitend Duitse bedrijven, omdat hun vrachtwagens overwegend in Duitsland moeten tanken. Buitenlandse vrachtwagens die in Duitsland rijden, tanken bij actieradiussen van moderne dieselvoertuigen van 3.000 kilometer en meer vrijwel nooit in Duitsland en hebben daarmee een ander significant concurrentievoordeel aan hun zijde.
Grafieken: © BGL
