Kombiverkehr vervoert in 2023 15,9% minder eenheden

Kombiverkehr KG heeft het boekjaar 2023 afgesloten met in totaal 815.467 vrachtwagenzendingen (één zending komt overeen met de capaciteit van een vrachtwagen) ofwel 1,63 miljoen TEU, die van de weg naar het klimaatvriendelijke spoor zijn verplaatst. In vergelijking met het voorgaande jaar werden er in totaal 15,9 procent minder containers, wisselcontainers en opleggers vervoerd.

(Frankfurt/Main) Binnen de twee bedrijfssegmenten Nationaal en Internationaal vervoer bedroeg het zendingvolume 186.856 vrachtwagenzendingen (-10,1 procent) respectievelijk 628.611 vrachtwagenzendingen (-17,5 procent). In totaal werden 19 miljoen brutoton goederen klimaatvriendelijk per spoor vervoerd. Hiermee hebben de klanten van het Frankfurter bedrijf 1,2 miljoen ton kooldioxide bespaard door hun intermodale inzet alleen al in het afgelopen jaar.

Verzwakkende EU-economie, stakingen, kostendruk en kwaliteitsverlies

Na een nog licht positieve bedrijfsontwikkeling in 2022, werden in het afgelopen boekjaar vooral de terugval in de vraag naar nationale en internationale transportdiensten, kwaliteitsverlies door bouwwerkzaamheden op het spoor, stakingen in Frankrijk en Duitsland, maar ook weersinvloeden in het Alpenverkeer en de tijdelijke sluiting van de Gotthard-basistunnel, de bedrijfsresultaten van het bedrijf negatief beïnvloed. “Deze negatieve randvoorwaarden hebben zich zelfs in delen versterkt en gecombineerd met een hoge kostendruk door omleidingsverkeer en enorme energiekosten bij de spoorwegen geleid tot een verscherpte algehele situatie. Helaas houdt deze situatie na de jaarwisseling aan,” zegt Armin Riedl, algemeen directeur van Kombiverkehr KG. Al aan het begin van het jaar 2023 moest de Frankfurter operator zijn transportprijzen aanpassen en een extra energieheffing invoeren, wat leidde tot een verdere verscherping van de concurrentiepositie en de prijsverschillen tussen spoor en weg verder vergrootte.

Gebrek aan planningszekerheid

Kombiverkehr ziet ook een gebrek aan planningszekerheid voor de bedrijven in de sector en de KV-gebruikers met betrekking tot de tracetarieven. De huidige situatie in de federale begroting met financiële kortingen, ook in het spoorvervoer, maakt het tracengebruik voor operators en vervoerders nu weer duurder. “Een eigenlijk doelgerichte subsidiëring om het marktaandeel van het spoor met betrekking tot CO₂-besparingen in de toekomst aanzienlijk te verhogen, is daarmee vrijwel obsoleet en zal het ons als operator niet vergemakkelijken om een kort- en middellangetermijnomslag in de bedrijfsontwikkeling te realiseren. Bovendien staan er dit jaar ook ingrijpende renovatiewerkzaamheden op belangrijke spoortrajecten in Duitsland op de agenda, die het prijs-kwaliteitverhouding in het gecombineerde vervoer bovendien sterk zullen beïnvloeden,” voegt zijn collega, algemeen directeur Heiko Krebs, toe.

Beslissingen op EU-niveau van groot belang

Op weg naar CO₂-neutraliteit is de Commissie bezig met het “Greening Freight Package” als onderdeel van de “Green Deal” om de transportsector in de EU volledig opnieuw te ordenen. Daartoe moeten niet alleen de richtlijnen voor maten en gewichten en de KV-richtlijn opnieuw worden opgesteld. Ook moet de volledige internalisering van alle externe kosten in de transportsector worden bereikt. “In principe steunen we de nieuwe richtlijnen zeer, om eindelijk duidelijkheid te krijgen over enkele belangrijke vraagstukken voor de sector die al lang over due zijn. Bovendien zien we de kans op gelijke concurrentievoorwaarden, waarbij elke vervoerswijze binnen een functionerende markt zijn specifieke voordelen kan benutten. Maar tegelijkertijd zien we ook het grote gevaar dat de plannen halverwege kunnen vastlopen en daarmee het onevenwicht tussen spoor en weg verankerd zou worden. En dat dreigt nu - ook omdat de Commissie de nieuwe regels pas op de laatste meters van de legislatuur in het proces heeft ingebracht,” uit Riedl zijn bezorgdheid over de verdere voortgang in de lopende onderhandelingen. De herziening van de KV-richtlijn moet bovendien noodzakelijkerwijs in samenhang met de aanpassing van de richtlijnen voor maten en gewichten en “Count Emissions” worden bekeken. “Juist bij de laatste maken we ons sterk voor de berekening van emissies en efficiëntie, waarbij alle externe kosten in de beoordeling worden meegenomen en niet alleen kooldioxide. Bovendien waarschuwen we voor een eindeloze bureaucratie bij de beoordeling van welk transport ecologisch efficiënt en daarmee subsidiabel is. We pleiten in deze kwestie voor een pragmatische, eenvoudige en praktijkgerichte aanpak die de gebruikers van het gecombineerde vervoer niet met extra kosten belast,” aldus Riedl.

Geautomatiseerde afhandeling in terminals begonnen 

Samen met de Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) en het Kombi-Terminal Ludwigshafen bevordert de Frankfurter operator de digitale afhandeling van laadunits in de terminals. Het langetermijndoel is om de afhandeling van chauffeurs volledig geautomatiseerd en daarmee contactloos te maken, zodat leveringen en afhalingen zonder tussenstops voor vrachtwagenchauffeurs kunnen plaatsvinden en daarmee tijdsefficiënter worden uitgevoerd. Met de chauffeurs-app van de terminals is dit al vandaag mogelijk op de locaties in Ludwigshafen, Nürnberg, Duisburg, Hamburg, Kornwestheim, München en Ulm. “Bij het terminal Leipzig hebben we medio januari bovendien een twee maanden durende pilotoperatie voor vereenvoudigde afhandeling voor leverende en afhalende vrachtwagens samen met de DUSS gestart. Momenteel lopen al meer dan 80 procent van de laadunits succesvol in de testfase. In de toekomst willen we de afhandeling via de chauffeurs-app ook aanbieden voor laadunits met gevaarlijke goederen. Helaas bestaat er bij deze transporten vandaag de dag nog geen digitale continuïteit bij de identificatie bij de truck-gate, wat handmatige verwerking aan de balie met zich meebrengt,” toont Heiko Krebs niet alleen de voortgang in dit digitaliseringsproject aan, maar ook verdere belangrijke uitbreidingsstappen. Tegelijkertijd wordt ook de ontwikkeling van een vergelijkbaar digitaal informatieproces via het datadraaipunt KV 4.0 gepland, zodat vervoerders in de toekomst via hun eigen systemen aan de contactloze afhandeling kunnen deelnemen.

Aan het begin van het jaar heeft Kombiverkehr KG op twee verkeerscorridors zijn aanbod uitgebreid. In het Zuidoost-Europaverkeer krijgen klanten uit de logistiek sinds begin januari meer flexibiliteit in de planning van hun intermodale transporten met Turkije en Griekenland. Het bedrijf heeft de vertrekfrequentie op de verbinding München – Triëst v.v. verhoogd van drie naar vijf wekelijkse rondes. Vanaf de haven van Triëst zijn per veerboot in Turkije de haventerminals Pendik, Mersin en Cesme, evenals Patras in Griekenland, bereikbaar via doorlopende boekingen in het One-Stop-Shop-proces. Verdere aansluitverkeersverbindingen bestaan vanaf München-Riem zowel binnen Duitsland als van en naar diverse terminals in Nederland, België, het Verenigd Koninkrijk, Polen, Noorwegen en Zweden.

Uitbreiding van de Zwedenverkeersverbindingen

In het Noord-Europese vervoer heeft het bedrijf het dienstrooster aangevuld met een speciaal twee-weg aanbod van en naar Zweden. Sinds januari heeft het terminal Lübeck Dänischburg CTL een voor elke vervoerder boekbare directe verbinding via de vaste verbinding naar Hallsberg en Stockholm gekregen. Aangekomen wordt het terminal Stockholm Norra (Rosersberg), dat ongeveer 30 kilometer ten noorden van Stockholm ligt. Hetzelfde geldt voor een andere nieuwe doorlopende binnenlandse verbinding voor trailers en containers van Malmö Haven via Norrköping naar Stockholm en retour. De combinatie van veerboot vanaf Lübeck-Skandinavienkai en trein vanaf Malmö kan doorlopend of afzonderlijk worden geboekt.

Foto: © Kombiverkehr