Schade door vracht diefstallen in Duitsland bedraagt 1,3 miljard euro
3. september 2024
Grieshaber viert 25 jaar locatie Bad Säckingen
5. september 2024
DE GOEDERENBAHNEN, mofair, VPI en de reizigersvereniging PRO BAHN hebben acht maanden na de officiële start van de nieuwe, zogenaamd “maatschappelijk georiënteerde” spoorinfrastructuurmaatschappij DB InfraGO AG tijdens een gezamenlijke bijeenkomst in Berlijn een tussenbalans opgemaakt. De prestaties van InfraGO zijn, gezien de slecht geplande bouwprojecten, onderfinanciering en groeiende frustratie onder de niet te benijden medewerkers, verder gedaald.
(Berlijn) In een eisenlijst adviseren de vier verenigingen een grote spoorhervorming, die onder andere het natuurlijke monopolie van de infrastructuur uit de op winst gerichte en tegelijkertijd wankelende totale DB-groep haalt.
Neele Wesseln, directeur van de GOEDERENBAHNEN, concludeerde in haar algehele analyse voor de uitnodigende verenigingen: “DB en het ministerie van Verkeer hadden hun kans. Maar ondanks grootse beloften is er sinds de oprichting van InfraGO niets beter geworden, maar veel slechter. Alle spoorwegvervoerders werken aan de limiet en de kosten exploderen. We zijn ervan overtuigd: alleen de loskoppeling van de spoorinfrastructuren uit de DB-groep lost niet alle problemen op, maar de scheiding is onmisbaar als onderdeel van de probleemoplossing.”
Dr. Matthias Stoffregen, directeur mofair: “De Ampel-partijen zijn in het coalitieakkoord als een tijger begonnen, maar hebben zich laten intimideren door het communicatieve trommelvuur van de geïntegreerde DB-groep. Uiteindelijk zijn ze als een deurmat geëindigd. Van ‘maatschappelijke oriëntatie’ is ‘generaal herstel’ geworden - en niets anders. Als sector zien we alleen maar hogere kosten voor de spoorinfrastructuur - zonder ergens aantoonbaar betere kwaliteit. Een toekomstige federale regering moet het monopolie- en concurrentiegebied eindelijk duidelijk scheiden. Alleen zo wordt transparant waar en hoe precies de dringend benodigde extra middelen voor de infrastructuur het efficiëntst moeten worden ingezet.”
Prof. Dr. Lukas Iffländer, plaatsvervangend voorzitter van de reizigersvereniging PRO BAHN: “Met de huidige InfraGO zijn we hooguit op tien procent van ons doel aangekomen. De federale overheid moet een sterkere verantwoordelijkheid voor onze infrastructuur nemen, duidelijke en bindende doelen stellen en veel sterker de uitvoering daarvan direct bij InfraGO controleren, in plaats van een omweg via de DB-groep te nemen.”
Heiko Radke, secretaris-generaal van de vereniging van goederenwageneigenaren VPI: „De federale overheid moet eindelijk haar taak vervullen om InfraGO zo in te richten dat het een stabiele spoorinfrastructuur tegen marktconforme voorwaarden aanbiedt. De groeidoelstellingen en klimaatdoelstellingen bereiken we alleen als de basis klopt, waarop de milieuvriendelijkste vervoerswijze zijn sterke punten kan benutten. Een functionerende, maatschappelijk georiënteerde infrastructuurmaatschappij voor het spoor is daarvoor een voorwaarde. Wagenhouders investeren in duurzame bedrijfsmiddelen en moeten erop kunnen vertrouwen dat het spoorsysteem concurrerend is en blijft.”
In een voor de bijeenkomst gehouden enquête in het personen- en goederenvervoer heeft geen van de spoorwegvervoerders sinds de start van InfraGO een verbetering van de prestaties ten opzichte van DB Netz kunnen vaststellen.
Eisenlijst van de verenigingen:
- De Duitse spoorinfrastructuur van de bodem naar de Europese topgroep van spoorwegnetwerken brengen
- Verzuimen aanpakken en herstructureringsvoorstellen door deskundigen van een parlementaire commissie tot 2025 laten uitwerken
- Het ministerie van Verkeer en DB moeten daarvoor volledige transparantie creëren
- Alle spoorinfrastructuren uit de groep loskoppelen
- Spoorinfra door een efficiënt aangestuurd federale onderneming laten beheren
- Een grondrechtenconforme, stabiele financiering en concurrerende tracéprijzen waarborgen
In hun analyse komen de verenigingen tot de conclusie dat in de statuten van InfraGO weliswaar “maatschappelijk georiënteerde” doelen zijn verankerd. Hoe zij staan tegenover het blijvende doel van winstmaximalisatie en wanneer deze geheel of gedeeltelijk zijn bereikt, is door gebrek aan concrete doelstellingen nauwelijks controleerbaar. De voor de spoorwegvervoerders bijzonder belangrijke “klantgerichtheid” van het infrastructuurmanagement komt weliswaar met een karig woord in de maatschappelijke doelen voor, maar de voor de sector bijzonder belangrijke “prijs-kwaliteitverhouding” niet. Ondertussen houdt InfraGO vast aan een eigen vermogen rentepercentage van 5,9 procent, terwijl het eigen betrokken ministerie een aanzienlijk lager rentepercentage eist om de spoorwegvervoerders te ontlasten. Wie stuurt hier wie?
Zo heeft de uitspraak van de federale minister van Verkeer, dat de staatsinfrastructuur als “topprioriteit” nu zo strak wordt aangestuurd als nooit tevoren, voor de spoorwegverenigingen geen zichtbare sporen achtergelaten. In plaats van bijvoorbeeld de raad van toezicht van InfraGO te bezetten met vertegenwoordigers van de markt, zijn de tot nu toe weinig efficiënte net- en stationscommissies vervangen door een “sectorraad” - die net zo weinig bevoegdheden heeft als zijn voorgangers. Van het begin dit jaar als het nieuwe sturingsinstrument geprezen “Infraplan” heeft de sector sinds maart niets nieuws meer gehoord.
Zo is de door de politiek en DB gegeven belofte voor meer kwaliteit van de infrastructuur tot nu toe een belofte gebleven: De last van de bouwprojecten is niet alleen gestegen, de afzonderlijke projecten zijn steeds slechter gepland en gecoördineerd, worden op korte termijn uitgesteld of duren langer. Spoorwegwissels zijn vaak op korte termijn niet bezet; ritten moeten worden geannuleerd. Het toenemende aantal klachten en procedures bij de Federale Netwerkagentschap documenteert duidelijk dat de directe klanten van InfraGO, namelijk de spoorwegvervoerders, dit niet langer willen en kunnen tolereren. Ze willen passagiers en goederen betrouwbaar van A naar B brengen, in plaats van hun klanten te moeten uitleggen waarom het weer niet lukt.
Foto: © Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben
