SBB Cargo apesar da lei com os vagões ferroviários silenciosos

Na rede ferroviária suíça, desde o início de 2020, apenas vagões de carga com isolamento acústico são permitidos. A SBB Cargo apoia a nova lei, mas enfrenta grandes desafios em relação ao tráfego de importação e exportação. Assim, a ferrovia enfrenta as dificuldades.

(Olten, 20.04.2020) “Quem quer promover a transferência para a ferrovia deve atender às necessidades dos vizinhos”, diz Malte Günther, chefe de Vendas Indiretas e Preços Estratégicos da SBB Cargo. Em outras palavras: para que o transporte ferroviário de mercadorias não perca a aceitação da população, ele deve se tornar mais silencioso. Depois que o governo investiu em construções de proteção acústica e na modernização de vagões nacionais até 2015, a partir de 1 de janeiro de 2020, foi proibido o uso de vagões de carga não isolados acusticamente. Assim, na Suíça, desde o início do ano, apenas vagões de carga “silenciosos” são permitidos.

A SBB Cargo apoia a nova regulamentação e, até o final de 2019, modernizou o sistema de freios de seus cerca de 5000 vagões. As antigas sapatas de freio de ferro fundido foram substituídas por novas sapatas compostas mais silenciosas feitas de materiais compostos. Assim, os vagões atendem ao novo limite europeu de ruído de 83 decibéis.

Pioneira na Suíça No que diz respeito à modernização acústica, a Suíça desempenha um papel importante: é o primeiro país a implementar a proibição de vagões de carga não isolados acusticamente. A partir de 2024/2025, leis semelhantes estarão em vigor na Europa. No entanto, esse papel de pioneiro traz dificuldades, especialmente para a SBB Cargo. “A implementação é um desafio, pois nos falta experiência e suporte do sistema”, explica Malte Günther. Embora cada empresa ferroviária tenha seu próprio banco de dados com informações sobre a frota – como se um vagão é ou não isolado acusticamente – ainda não existe um banco de dados europeu harmonizado. “No transporte ferroviário de mercadorias transfronteiriço, o controle técnico dos vagões antes de cruzar a fronteira para a Suíça atualmente só é possível manualmente.” Günther estima que 15 a 20 por cento dos vagões que entram na Suíça não são isolados acusticamente.

Com um Message Broker – um programa de computador que transfere dados de A para B – deverá ser possível, até o final de 2020, comparar as informações dos diferentes bancos de dados. Assim, será possível intervir mais cedo quando vagões não isolados acusticamente estiverem em trânsito no tráfego de importação e exportação. Se um trem correspondente, por exemplo, estiver a caminho da Suíça, a SBB Cargo receberá uma notificação e poderá reagir antes que o trem cruze a fronteira. Hoje, a SBB Cargo ainda não recusa trens, embora isso teoricamente fosse possível. No entanto, se no futuro houver ações civis contra a ferrovia devido à nova legislação, a empresa teria que parar esses trens antes da fronteira. Isso, por sua vez, deve ser evitado, como esclarece Günther: “Para o transporte ferroviário de mercadorias, isso seria tudo menos benéfico, pois existe o risco de que certos transportes sejam transferidos novamente para a estrada.”

Parceiros na obrigação O aspecto civil é uma coisa, a perda do bônus de ruído para trens inteiros que transportam um vagão de carga não isolado acusticamente é outra. Se os proprietários dos vagões violarem a lei repetidamente, eles podem até perder sua autorização de acesso à rede. Embora o Escritório Federal de Transportes (BAV) pretenda, no primeiro ano, “apenas” advertir em caso de violações, a SBB Cargo já está tomando medidas para evitar possíveis multas do governo e informa continuamente seus clientes e parceiros estrangeiros. Quaisquer multas serão cobradas do respectivo parceiro contratual. O mesmo se aplica aos pagamentos de compensação, caso haja a revogação do bônus de ruído. Para manter o incentivo financeiro para a modernização acústica, o BAV decidiu continuar a pagar os bônus introduzidos durante o primeiro programa de proteção acústica até 2024. O valor do bônus depende do tipo de vagão e da quilometragem percorrida. “Estamos falando de quantias consideráveis que os proprietários dos vagões perderiam de outra forma”, explica Malte Günther e faz as contas: após 20.000 quilômetros percorridos, isso resulta, por exemplo, em um bônus de cerca de 1600 francos para um vagão-tanque (transporte de produtos químicos e minerais).

Sem obstáculos pela Suíça Para fortalecer o tráfego ferroviário transfronteiriço sem obstáculos, o Conselho Federal decidiu, em novembro de 2019, adotar o pilar técnico do quarto pacote ferroviário da UE. O pacote ferroviário tem como objetivo harmonizar e tornar o transporte ferroviário na UE mais competitivo. Ele inclui medidas regulatórias de mercado e técnicas. Com o pilar técnico, por exemplo, os procedimentos de autorização são harmonizados e simplificados. Até agora, os fabricantes de material rodante e as empresas ferroviárias tinham que passar por um procedimento de autorização em cada país onde seus trens eram utilizados. Desde junho de 2019, a Agência Ferroviária Europeia (ERA) emite as autorizações e certificados de segurança. Agora, também em autorizações para múltiplos países, basta um único pedido. A adoção completa da nova regulamentação na legislação suíça ocorrerá em duas etapas: em novembro de 2019, a regulamentação ferroviária foi ajustada. Em uma segunda etapa, os procedimentos da Suíça e da UE devem ser unificados e a legislação ferroviária ajustada em conformidade.

Foto: © SBB CFF FFS

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