A logística urbana torna-se vítima do Código da Estrada

As consequências da revisão do Código da Estrada, na opinião do think tank de logística Club of Logistics, aumentarão drasticamente as pressões sobre os motoristas dos serviços de KEP e reduzirão ainda mais a atratividade da profissão – com sérias repercussões para a indústria da logística.

(Dortmund) Desde o final de abril, a revisão do Código da Estrada (StVO) está em vigor. Ela tem consequências negativas graves para a logística nas áreas urbanas, que afetam especialmente os motoristas dos serviços de entrega de pacotes. Por exemplo, as multas por estacionamento proibido em calçadas e ciclovias, por parar em faixas de proteção e por estacionar e parar em segunda fila foram aumentadas para 110 euros. Violações mais graves também resultam na adição de um ponto no registro de habilitação, se outros usuários da estrada forem impedidos ou colocados em perigo. Dada a infinidade de rotas que os motoristas realizam hoje nas áreas urbanas, a revogação da licença de condução, que ocorre com oito pontos no registro, é uma ameaça real.

O valor das multas aumenta, o espaço para parar diminui

Peter H. Voß, diretor executivo do Club of Logistics, vê na revisão um exemplo de um “ativismo descontrolado e sem reflexão”: “Os tempos mudam rapidamente. Há poucas semanas, ouvíamos dos políticos hinos à ‘logística relevante para o sistema’. Agora, seguem rapidamente medidas que se revelam ameaçadoras para a já escassa mão de obra da logística urbana. O número e o tamanho das zonas de entrega estão diminuindo, o espaço para descarregamento está se tornando mais apertado, e as penalidades por violações de curto prazo estão se tornando cada vez mais drásticas. Ao mesmo tempo, as exigências em relação à qualidade da entrega, prazos de entrega exatos, rapidez e flexibilidade na entrega dos pacotes, sem mencionar o tema recorrente do retorno gratuito de pacotes, estão aumentando. As pessoas querem ter opções de estacionamento agradáveis em seus bairros, mas não desejam o tráfego de entrega para os pacotes que estão encomendando em quantidade crescente. Essa quadratura do círculo se torna uma tarefa ainda mais difícil devido à revisão. E isso fará com que os jovens pensem três vezes antes de escolher uma profissão que os força a fazer cerca de 30 paradas em uma única rota, para as quais, cada vez mais, não há espaço legal disponível. Aqui, necessidades sociais conflitantes estão sendo impostas sobre trabalhadores já sobrecarregados, para as quais uma forte lobby de consumidores aparentemente encontrou o ouvido da política. Como a ‘logística relevante para o sistema’ deve lidar com isso, parece que ficará a seu critério.”

Decisão isolada sem conceito

Peter Voß considera a revisão especialmente prejudicial porque foi feita como uma decisão isolada, sem uma concepção mais ampla e abrangente da logística urbana. “É como se a ferrovia, diante do aumento da sobrecarga de uma estação, estivesse desativando várias linhas. As áreas urbanas já enfrentam a necessidade de criar novas opções de entrega. Já existem ideias para isso, como a entrega consolidada, onde os bairros são divididos e atendidos apenas por um serviço de KEP, a introdução abrangente de estações de pacotes independentes de fornecedores ou micro depósitos para entrega de pacotes nos centros urbanos. A melhor solução seria uma combinação flexível das ideias mencionadas, complementada por uma expansão massiva do sistema descentralizado de caixas de pacotes e a inclusão de veículos de transporte público em um sistema de micro hubs adequadamente projetado. No entanto, uma medida regulatória seria especialmente importante, ou seja, a eliminação de retornos gratuitos para conter o aumento explosivo do volume de pacotes. Somente dentro de um quadro logístico holístico para o abastecimento das áreas urbanas faz sentido as medidas introduzidas na revisão.”

Danos econômicos a longo prazo

As consequências de uma nova restrição da logística causariam, a longo prazo, um dano econômico perceptível, afirma o diretor do clube. “Após a pandemia, fala-se constantemente sobre o reinício e a recuperação da economia alemã. No entanto, as condições para isso parecem não ter melhorado, pelo contrário. O número crescente de ‘decisões-chave’, especialmente à luz de decisões ambientais e climáticas, sobrecarrega a economia repetidamente. No caminho da desindustrialização, já avançamos bastante na Alemanha, graças à transição energética. A revisão do Código da Estrada pode contribuir para que a indústria de logística ‘relevante para o sistema’ também se junte ao declínio. Foto: © Adobe Stock http://www.club-of-logistics.net/