A TU-Berlin prevê reduções significativas de CO2 no transporte de mercadorias

A TU Berlin constatou em um estudo que até 16 milhões de toneladas de CO2 por ano, ou cerca de um terço das emissões totais de gases de efeito estufa do transporte rodoviário de mercadorias na Alemanha, podem ser economizadas. Várias medidas e condições ajustadas devem possibilitar a redução. A Rede Europeia de Ferrovias (NEE) e a Associação dos Proprietários de Vagões de Carga na Alemanha (VPI) também estão convencidos dessa combinação.

(Berlim) – Até 16 milhões de toneladas de CO₂ por ano, ou cerca de um terço das emissões totais de gases de efeito estufa do transporte rodoviário de mercadorias na Alemanha, poderiam ser economizadas por meio de uma combinação de novos vagões ferroviários, locais de terminais adicionais, obrigatoriedade de elevação dos trailers por guindastes e condições ajustadas, acreditam a Rede Europeia de Ferrovias (NEE) e a Associação dos Proprietários de Vagões de Carga na Alemanha (VPI). As duas associações do setor apresentaram hoje um estudo correspondente da TU Berlin.

Transporte ferroviário muitas vezes inviável por razões técnicas banais

O presidente do conselho da NEE, Ludolf Kerkeling, explicou o foco: “Caminhões articulados são o ponto central quando se deseja transportar rapidamente muito mais mercadorias de forma ecológica pela ferrovia.” Com a combinação de um caminhão trator e o trailer de cerca de 13 metros de comprimento e geralmente de três eixos, atualmente 72% da capacidade de transporte de mercadorias nas estradas da Alemanha é realizada. O presidente da VPI, Malte Lawrenz, lamentou: “Como 95% dos trailers não podem ser levantados por guindastes ou empilhadeiras por razões técnicas banais, eles rolam longas distâncias completamente pela estrada, embora os custos e os efeitos ambientais sugiram um transporte ferroviário no ‘transporte combinado’.”

O trailer é uma história de sucesso

De 2008 até janeiro de 2020, sua participação no transporte rodoviário, que também está crescendo, mais do que dobrou. Os transportes de trailers oferecem um alto grau de flexibilidade, de modo que cada vez mais processos logísticos estão agora alinhados a essa unidade de transporte, enquanto o contêiner, que também pode ser transportado de forma multimodal, está relativamente em queda.

Kerkeling: “Se quisermos alcançar as metas climáticas da Alemanha e da Europa, não precisamos trocar o motor do caminhão no transporte de longa distância, mas sim levar sua carga para o trem.” As chaves são soluções técnicas especiais e capacidades para transportes de trailers na ferrovia.

Novo conceito para aumentar a capacidade de transporte nos trens

Atualmente, as empresas de logística no transporte combinado dependem principalmente de vagões plataforma, que podem transportar contêineres e chamadas pontes intercambiáveis ou, com a ajuda de duas saliências semelhantes a bolsas, também trailers com seus eixos. A Universidade Técnica de Berlim apresentou em um estudo conceitual como a capacidade de trailers por trem pode ser aumentada pela introdução de um vagão articulado de 77 metros de comprimento, composto por cinco partes conectadas, sem alterar o fluxo nos terminais de transbordo. Em vez dos habituais 40, até 45 trailers por trem completo (comprimento máximo de 700 metros mais locomotiva) poderão ser transportados no futuro. A capacidade aumentada de um trem completo em mais de 12% evita até 57,2 toneladas de gás de efeito estufa a cada viagem média do trem.

Iniciativas políticas necessárias

Simultaneamente, é necessária uma estrutura amigável ao transporte ferroviário para tributos estatais, bem como outras iniciativas de rápida implementação, para que no futuro todos os trailers possam ser carregados. Hoje, cerca de 95% de todos os trailers não podem ser levantados por guindastes. Trailers que podem ser levantados possuem pontos reforçados na estrutura externa (chamadas bordas de agarramento). Eles são, portanto, adequados para o transbordo comum entre estrada e ferrovia nos terminais, onde o trailer é carregado com a ajuda de um guindaste ou de um empilhador. A NEE e a VPI consideram, portanto, necessário que a capacidade de ser levantado seja uma característica obrigatória para trailers recém-adquiridos em toda a Europa e que, nesse caminho, um incentivo para a conversão traga movimento ao mercado, onde a transferência para a ferrovia até agora só foi possível sob condições difíceis e onerosas.

Harmonização das unidades de carga possibilita economias de escala

© LKW Walter Internationale Transportorganisation AG

Lawrenz disse: “Apenas uma harmonização das unidades de carga gera as economias de escala necessárias no transporte combinado.” Com a introdução prática do novo conceito de vagão, a eficiência do transporte ferroviário puro aumenta, pois ele acomoda mais trailers por comprimento de trem, consome menos energia e é também mais econômico na aquisição do que os vagões anteriores.

A capacidade adicional necessária para levantar todos os trailers no transporte combinado requer uma expansão da infraestrutura dos terminais na Alemanha, que é descrita na segunda parte do estudo da Universidade Técnica de Berlim. Kerkeling: “Através da expansão paralela de uma infraestrutura de terminais em toda a Alemanha com 50 locais, 50% da capacidade de transporte do transporte rodoviário de mercadorias de longa distância pode ser efetivamente transferida para a ferrovia.”

Conceito permite redução significativa das emissões

O setor de transporte na Alemanha enfrenta a ambiciosa tarefa de reduzir suas emissões anuais de gases climáticos de 165 milhões de toneladas de CO₂ atualmente para não mais do que 98 milhões de toneladas até 2030. Sem medidas específicas, especialistas esperam um novo aumento de quase 6 milhões de toneladas por ano. O Ministério dos Transportes havia concedido em junho de 2019 que a ferrovia e o transporte fluvial interior juntos teriam um efeito de economia de apenas dois milhões de toneladas de CO₂, mas inexplicavelmente não considerou nenhuma transferência de tráfego. O conceito apresentado, baseado em quatro pilares, é capaz de alcançar oito vezes essa previsão. Nos transportes rodoviários, já ocorrem emissões de CO₂ seis vezes mais altas (112 g/tkm) do que no transporte ferroviário de mercadorias (18 g/tkm). O valor de 57,2 toneladas refere-se a uma distância de transporte transferida de 480 quilômetros.

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Foto: © Rangierbahnhof Maschen – Hamburger Abendblatt / LKW Walter Internationale Transportorganisation AG