Nos serviços de entrega, os volumes aumentam, mas os salários não

Andreas Schumann, presidente da BdKEP – Associação Federal dos Serviços de Mensagens, Expressos e Postais, explica por que, apesar do aumento significativo no volume dos serviços de entrega, os salários não mudaram. Isso se deve, por um lado, ao fato de que muitos subcontratados são utilizados neste setor da logística e, por outro lado, ainda há muito potencial para aumentar a eficiência.

Por Andreas Schumann

(Berlim) A indústria KEP reporta rendimentos abaixo da média, conforme os últimos números do Departamento Federal de Estatísticas. E mais uma vez, o que se vê é um ciclo vicioso.

No que diz respeito aos rendimentos, a indústria está entre as últimas. O paradoxo é que, apesar do aumento significativo no volume de pacotes, a situação não melhorou. Na verdade, o dramático aumento de volume dos últimos anos deveria significar aumentos de eficiência e melhorias na situação econômica dos trabalhadores e das empresas. No entanto, isso não acontece, e a situação se deteriorará ainda mais com o crescimento mais acentuado do volume de pacotes.

Particularmente fora da DPAG/DHL, as grandes empresas com alto faturamento frequentemente trabalham como operadores de rede com subcontratados. Eles realizam os serviços reais na primeira milha, no transporte principal e na última milha, e têm a maior parte dos trabalhadores contratados. A remuneração muitas vezes baixa dos subcontratados pelos operadores de rede reflete-se na situação de renda dos trabalhadores e empresários. Esta é uma das principais causas do baixo nível salarial que os subcontratados podem oferecer a seus funcionários.

Duas abordagens para sair dessa situação

Para aumentar o nível salarial, existem duas abordagens. Redução de custos por meio do aumento da eficiência na entrega. Isso significa que, por parada ou unidade de tempo, mais envios devem ser entregues. Em segundo lugar, aumento das receitas. Isso significa que, para os mesmos serviços, mais receitas devem ser geradas (aumento de preços) ou novas ofertas de serviços podem gerar receitas adicionais.

Aumentos reais de eficiência e receita – excluídos!

Ambos os caminhos estão fechados para os subcontratados na atual estrutura de mercado. 80% do mercado é gerado por 26 das cerca de 16.100 empresas (=0,2%). Estas são principalmente grandes empresas de pacotes que operam internacionalmente como operadores de rede para os subcontratados. Os processos estão estabelecidos, os clientes exigem uma entrega exclusiva de seus envios, rejeitam a consolidação de envios, possuem paisagens de software complexas e inflexíveis que cresceram ao longo de décadas e tecnologias de triagem. Aumentos significativos de eficiência e, portanto, margens de contribuição crescentes como base para uma melhor remuneração não são possíveis.

Receitas adicionais não podem ser geradas para os subcontratados. O portfólio de serviços é determinado pelo cliente. O poder de negociação dos subcontratados para remunerações mais altas não existe.

Atualmente, cada pacote B2C adicional piora a situação

Com as atuais estruturas de mercado, a situação se deteriorará significativamente nos próximos anos. Os volumes de envios B2C aumentam desproporcionalmente em relação aos envios B2B. Para esses envios, ao contrário dos envios B2B, geralmente é entregue apenas um envio por parada. Isso significa uma margem de contribuição significativamente menor por parada do que nos envios B2B. Cada pacote B2C adicional que reduz a proporção de pacotes B2B na entrega pelos subcontratados piora a margem de contribuição total dos subcontratados. Assim, com o aumento dos volumes de entrega, faltam oportunidades para aumentos salariais. A indústria, portanto, continua a ficar para trás em relação ao desenvolvimento salarial geral.

A pressão por receitas e custos transformará radicalmente o mercado

A situação só pode melhorar se as condições de mercado mudarem substancialmente. Aumentos de eficiência para os subcontratados só são possíveis se o número de envios entregues por parada puder ser significativamente aumentado. Isso só é possível por meio da consolidação dos envios atualmente dispersos. Um planejamento de rotas otimizado para envios entregues exclusivamente não é suficiente e tende a cimentar ainda mais as estruturas de mercado existentes.

Cenário A: Remetentes inserem envios diretamente na última milha

Os fornecedores de sistemas existentes não permitem essa consolidação, portanto, os subcontratados precisam de acesso direto aos volumes de envios. Uma maneira de fazer isso é que os remetentes insiram seus envios diretamente na última milha em serviços KEP regionais. Estes passam de serem subcontratados para se tornarem contratantes para os remetentes. Outra maneira é que os envios sejam consolidados em microdepósitos regionais na última milha. Assim, os envios podem ser consolidados e entregues de forma mais eficiente do que antes. As receitas por parada aumentam, e os entregadores podem ser melhor remunerados.

Paralelamente, essa sistemática cria a possibilidade de que os serviços KEP regionais desenvolvam novas ofertas de serviços para remetentes ou destinatários. Isso oferece a oportunidade de gerar receitas adicionais. A criação de valor e as margens de manobra para os municípios permanecem assim preservadas.

Cenário B: Coexistência dos (dois – três) grandes

O mesmo efeito ocorre quando poucos grandes fornecedores conseguem combinar entrega eficiente com receitas adicionais. Essas empresas realizam a criação de valor em suas sedes fiscais. As regiões ficam de fora, perdendo criação de valor e possibilidades de design para os sistemas de entrega. Outros setores mostram esse cenário de forma impressionante.

O mercado KEP ganha um novo sistema operacional

Através do desenvolvimento nesses dois cenários, o ciclo atual será rompido. Aumentos de eficiência e receitas adicionais melhoram as margens de contribuição. Isso pode compensar e superar o aumento custoso dos envios B2C. Aumentos salariais se tornam assim possíveis. A condição para isso é, na verdade, um novo sistema operacional para o mercado KEP.

Iniciativa padrões KEP abertos – Oportunidades para redes KEP descentralizadas de médio porte

Padrões e regulamentos abertos e acessíveis sem discriminação são uma chave importante para um futuro mais amigável para as pequenas e médias empresas e economicamente mais sensato dos mercados KEP. Empresários do setor estão, portanto, promovendo a iniciativa padrões KEP abertos sob a égide da BdKEP kep-os.de. A iniciativa padrões KEP abertos trabalha sob o lema Cooperação. Simples. Fazer! O objetivo é criar as condições para plataformas abertas e interoperáveis nos negócios de mensageria, expresso e pacotes.

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Andreas Schumann, Berlim, é presidente da Associação Federal dos SERVIÇOS DE MENSAGENS, EXPRESSOS E POSTAIS. A BdKEP representa desde 1990 os interesses políticos empresariais de empresários e empresas dos serviços de mensageria, expresso, pacotes e cartas. A associação defende mercados postais abertos e liberalizados e iniciou a Aliança Postal Aberta em maio de 2014. Desde 1998, Andreas Schumann trabalhou em várias empresas postais como proprietário ou em cargos de liderança, incluindo na TNT Post GmbH & Co. KG, hoje PostCon, e na internetPost AG. Como empreendedor, ele é um elo entre empresas KEP tradicionais, startups de logística e serviços logísticos inovadores, bem como associações e instituições. Sua principal preocupação é aproveitar as oportunidades da digitalização para empresas postais tradicionais e posicionar o setor nas novas alianças digitais. www.bdkep.de