Logística sofre, segundo o DSLV, devido à má preparação dos clientes para o Brexit

O Verband Federal de Expedidores e Logística (DSLV) relata que existem problemas de implementação no acordo comercial entre a União Europeia (UE) e o Reino Unido (GB). Até 80% das remessas no comércio de mercadorias não têm documentos adequados ou não têm documentos de todo. Os clientes dos prestadores de serviços logísticos estão claramente insuficientemente preparados para o Brexit.

(Berlim) O acordo comercial entre a União Europeia (UE) e o Reino Unido (UK), que entrou em vigor em 1 de janeiro de 2021, está a levar a crescentes problemas operacionais de implementação. Até 80% das remessas no comércio de mercadorias entre o Reino Unido e o continente europeu estão atualmente incorretamente ou não declaradas e não estão em conformidade com as regulamentações aduaneiras, afirma o DSLV, Verband Federal de Expedidores e Logística.

Até agora, apenas comércio no mercado interno da UE

“Muitas empresas até agora apenas operaram no mercado interno da UE. A maioria dos clientes logísticos britânicos parece ainda não estar ciente de que as regulamentações no tráfego com o continente europeu agora não correspondem mais às do mercado interno”, diz Frank Huster, diretor executivo do DSLV. “Enquanto as empresas de expedição e os agentes de aduana se prepararam continuamente nos últimos anos para as consequências do Brexit, muitos de seus clientes da indústria de carga estão apenas agora começando a ajustar seus processos e a lidar com declarações de exportação e importação e os procedimentos e documentos necessários para isso. Ao mesmo tempo, muitas vezes falta a compreensão de que o esforço administrativo adicional das expedições pode levar a um aumento significativo nos custos logísticos.”

Embora houvesse apenas uma semana entre a conclusão do acordo de quase 1.500 páginas e a sua entrada em vigor, as regras aduaneiras decididas pela UE e pelo Reino Unido apenas em 24 de dezembro de 2020 no âmbito do acordo comercial conjunto não são fundamentalmente novas. A alfândega alemã tem disponibilizado informações sobre o Brexit online há anos. Huster: “As empresas de expedição estão predominantemente familiarizadas com acordos comerciais internacionais e a desalfandegamento de mercadorias de países terceiros.”

Ao importar do Reino Unido, 19% de imposto sobre o valor acrescentado é devido

Assim, deve estar claro que, ao importar mercadorias do Reino Unido, agora é devido 19% de imposto sobre o valor acrescentado e apenas mercadorias com certificado de origem do Reino Unido podem ser introduzidas na UE isentas de direitos aduaneiros. Para mercadorias da Ásia, como têxteis e componentes eletrônicos, que chegam à Alemanha através do Reino Unido, são devidos direitos aduaneiros, mesmo que a desalfandegamento já tenha ocorrido no Reino Unido. “Para as empresas de expedição especializadas, o negócio aduaneiro não é um território desconhecido, mas para uma série de clientes logísticos, é claramente novo”, diz Huster e acrescenta: “Devido a procedimentos de envio não concluídos, o risco de responsabilidade para as expedições pode aumentar significativamente.”

Os atuais problemas massivos no comércio de mercadorias com o Reino Unido também têm impacto nas redes de sistemas logísticos em toda a Europa. Transportes com carga consolidada, ou seja, remessas de vários remetentes para diferentes destinatários (‘Consolidated Cargo’), não podem ser despachados pelas administrações aduaneiras se remessas individuais estiverem incorretamente declaradas ou se faltarem certificados de origem e certificados veterinários. As rotas de caminhões para o Reino Unido e de volta agora demoram até cinco dias em vez de três, o que mantém as capacidades de carga ocupadas desnecessariamente por muito tempo. A atual categorização do Reino Unido como uma área de variante do vírus, que também exige que os trabalhadores do setor de transporte apresentem um teste negativo de Covid-19 antes de saírem do Reino Unido, agrava ainda mais a situação de despacho.

Ao contrário da Suíça, o Reino Unido se isolou

Ao contrário, por exemplo, do país terceiro Suíça, o governo britânico também não quis concordar com o reconhecimento do direito e dos padrões da UE, assim como com uma extensão do período de transição além de 31 de dezembro de 2020. Como não se espera que as lacunas de conhecimento sobre o direito aduaneiro e o Modelo Operacional da Fronteira do Reino Unido sejam resolvidas a curto prazo, especialmente nas empresas da indústria de carga, o comércio e o transporte de mercadorias através do Canal da Mancha só poderão ser mantidos sem interrupções se a UE e o Reino Unido suspenderem o acordo comercial até novo aviso.

“Como prestadores de serviços, as expedições continuarão a apoiar seus clientes da indústria e do comércio, mas perdas de produtividade tão graves não podem ser compensadas economicamente de forma simples. A logística não pode mais cumprir suas promessas de desempenho nas condições atuais”, alerta Huster. “É compreensível que as primeiras empresas de expedição agora estejam a rever cuidadosamente suas atividades comerciais e até mesmo a retirar os transportes para o Reino Unido de sua oferta.”

Sobre o DSLV

Como associação de topo e federal, o DSLV representa, através de 16 associações regionais, os interesses intermodais das 3.000 principais empresas de expedição e logística da Alemanha, que, com um total de 604.000 empregados e um volume de negócios anual de 113 bilhões de euros, são uma parte essencial do terceiro maior setor da Alemanha (dados de julho de 2020). A estrutura de membros do DSLV varia de grandes empresas de logística que operam globalmente, provedores 4PL e 3PL, a empresas de expedição de maior porte, de propriedade familiar (PMEs) com suas próprias frotas de caminhões, bem como fretadores de barcos interiores e ferrovias, até especialistas em transporte marítimo, aéreo, aduaneiro e de armazenamento. O DSLV é a voz política e o ponto de contato central para o governo federal, para as instituições do Bundestag e do Bundesrat, bem como para todos os ministérios e autoridades federais relevantes no processo legislativo e de implementação da lei, na medida em que a logística e o transporte de mercadorias estão envolvidos.

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