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9. Março 2021O objetivo do novo projeto conjunto LogIKTram é transferir o transporte de mercadorias, também em distâncias médias e curtas, da estrada para os trilhos. O Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), a MARLO Consultants, a Universidade de Offenburg, a DB Engineering & Consulting e parceiros da indústria estão desenvolvendo, em estreita colaboração com a Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), um conceito técnico e logístico para um ‘bonde de carga’ com base em um bonde urbano de dois sistemas de Karlsruhe e investigam os impactos no tráfego rodoviário e ferroviário.
(Hanau/Karlsruhe) Outro aspecto central do LogIKTram é o desenvolvimento das TIC para o planejamento e controle da logística e da operação do bonde de carga, com a qual a MARLO Consultants, INIT, SimPlan e o FZI estão envolvidos. O LogIKTram é parte da iniciativa geral regioKArgo, cujos parceiros também fazem parte do consórcio LogIKTram e querem pesquisar e implementar novas formas de transporte de carga e entrega intermodal.
Transporte urbano nos trilhos
O objetivo do novo projeto conjunto LogIKTram é transferir o transporte de mercadorias, também em distâncias médias e curtas, da estrada para os trilhos. Para fornecer soluções de mobilidade elétrica para a logística comercial em cidades e regiões, o projeto utiliza a infraestrutura existente de bondes e ferrovias do ‘Modelo de Karlsruhe’. No futuro, o objetivo é trazer mais transporte de mercadorias para os trilhos, a fim de melhorar o balanço climático do tráfego e aliviar as cidades. O transporte combinado nos trilhos atualmente ocorre predominantemente entre os grandes terminais de carga ou de e para os portos marítimos. Nas cidades e aglomerações urbanas, o transporte ferroviário de mercadorias ainda desempenha um papel muito pequeno.
Lá, o transporte fragmentado ocorre nas estradas, para o qual são necessários novos conceitos. O projeto conjunto LogIKTram, no qual a AVG, o KIT, a Universidade de Offenburg, a MARLO Consultants e a DB Engineering & Consulting, além de vários outros parceiros, estão liderando, tem como objetivo desenvolver um conceito logístico e uma plataforma de tecnologia da informação e comunicação (TIC) para um futuro transporte de mercadorias em bondes e trens urbanos. “No estado desejado, utilizamos a infraestrutura existente de bondes e ferrovias”, explica o Dr. Michael Frey, vice-diretor do Instituto de Tecnologia de Sistemas de Veículos (FAST), parte do KIT. A parte do instituto de tecnologia ferroviária do FAST e o Instituto de Transporte (IfV) do KIT também estão envolvidos no LogIKTram.
Projeto dura três anos
O projeto começou em 1º de março de 2021 e está previsto para durar três anos. O LogIKTram recebe um financiamento total de cerca de 2,75 milhões de euros do Ministério Federal da Economia e Energia (BMWi). O LogIKTram é um projeto fundamental da iniciativa geral regioKArgo, que tem como objetivo investigar e implementar novas formas de transporte de carga e entrega em Karlsruhe e na região circundante. No âmbito do regioKArgo, por um lado, os transportes devem ser transferidos da estrada para os trilhos e, por outro lado, a última milha da entrega deve ser realizada de forma livre de emissões. “A infraestrutura existente do ‘Modelo de Karlsruhe’ oferece condições ideais para desenvolver e testar novas formas de transporte de mercadorias na prática”, diz Ascan Egerer, diretor técnico da AVG.
Bonde de carga transporta pessoas e mercadorias
O projeto LogIKTram persegue vários subobjetivos. Os pesquisadores do FAST do KIT estão desenvolvendo o conceito técnico para um ‘bonde de carga’ com base em um bonde urbano de dois sistemas segundo o ‘Modelo de Karlsruhe’, que combina rotas de bondes na cidade e rotas ferroviárias nas áreas circundantes há quase 30 anos. A Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) disponibiliza um veículo mais antigo, que será especialmente adaptado para as exigências do transporte de mercadorias e testado como o primeiro objeto de demonstração. “Um outro subprojeto chamado regioKArgoTramTrain deve permitir, com base nisso, que o novo trem não apenas seja testado na garagem, mas também utilizado em operação real na região – para isso, nos inscrevemos para um financiamento na competição estadual RegioWIN”, diz Ascan Egerer. Antes de uma operação real, mais questões nos campos de conceito de tráfego, operação ferroviária, design dos processos de transbordo e fundamentos legais precisam ser tratadas.
Design interior variável cria espaço
Para que o bonde de carga possa transportar tanto pessoas quanto mercadorias, o FAST desenvolve soluções para criar espaço para as mercadorias por meio de um design interior variável. Os contêineres de transporte devem ser carregados e descarregados automaticamente e garantidos por dispositivos como ganchos e trincos. Um posicionamento preciso dos trens nas estações é importante para mover os contêineres de transporte com precisão centimétrica e manter os tempos normais de troca de passageiros no transporte de pessoas. “Os horários existentes devem ser mantidos”, explica o Dr. Michael Frey do FAST do KIT.
Simulação de transporte de pessoas e mercadorias na região
O IfV do KIT investiga os impactos do conceito no tráfego rodoviário e ferroviário. Para isso, os cientistas constroem, com base no modelo de demanda de transporte mobiTopp desenvolvido no IfV, um ambiente de simulação para o transporte de pessoas e mercadorias na região modelo de Karlsruhe. A partir daí, o IfV investiga vários cenários operacionais do LogIKTram e seus efeitos no tráfego. “O objetivo do projeto é aproveitar de forma sensata a capacidade do transporte ferroviário ao longo do tempo. É importante considerar as exigências tanto do transporte de passageiros quanto do transporte de mercadorias e combinar ambos. Com o modelo combinado de transporte de passageiros e mercadorias a ser desenvolvido no projeto, será pela primeira vez possível avaliar cenários que otimizem a ocupação dos veículos ferroviários com transporte de passageiros e mercadorias, a fim de desenvolver conceitos sustentáveis, ecológicos e que aliviem o tráfego rodoviário”, explica o Dr. Martin Kagerbauer, membro da direção do instituto no IfV do KIT.
Requisitos logísticos e técnicos entram na plataforma TIC
A MARLO Consultants, a DB Engineering & Consulting e a Universidade de Offenburg trazem suas competências e trabalhos preliminares na desenvolvimento da logística urbana comercial, conceitos de planejamento e operação. O FZI Centro de Pesquisa em Informática, em colaboração com a MARLO Consultants e a INIT, elaborará os requisitos a partir dos casos de uso desenvolvidos e os integrará no design da plataforma TIC. A plataforma TIC apoia a simulação de veículos, manuseio automatizado de cargas, viagens para avaliação do conceito LogIKTram, bem como os processos de planejamento e controle logísticos e operacionais ferroviários. Em colaboração dentro da iniciativa geral regioKArgo, está planejado realizar várias atividades informativas e garantir o diálogo com as partes interessadas e o público, bem como a transferência de tecnologia e conhecimento localmente e também para outras regiões.
O consórcio é composto pela Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) como líder, o Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), a Universidade de Offenburg, o FZI Centro de Pesquisa em Informática, bem como as empresas MARLO Consultants, SimPlan, INIT e Thales Deutschland. A DB Engineering & Consulting está representada por especialistas de Karlsruhe e Berlim no tema logística e conceitos operacionais, bem como na concepção do sistema de bonde de carga com sua competência em tecnologia ferroviária e logística. Como parceiros associados, várias empresas de logística, bem como a e-mobil BW, Agência Estadual para Novas Soluções de Mobilidade e Automotiva de Baden-Württemberg estão envolvidos.
Foto: © SimPlan
