NEE vê a falta de vontade de reforma como o problema central na Deutsche Bahn

A Deutsche Bahn AG apresentou hoje o seu relatório de negócios profundamente negativo para 2020, com uma perda de 5,7 bilhões de euros. O desinteresse político e a falta de capacidade de auto-reforma da empresa prejudicam o papel da ferrovia na transição do transporte como um todo. A pandemia não é uma desculpa válida.

(Berlim) A gestão da DB deixou um ovo de Páscoa econômico no ninho do próximo governo federal. Uma queda nos lucros de mais de seis bilhões de euros não é uma consequência inevitável da pandemia de Corona, mas, em primeiro lugar, uma mistura de investimentos mal direcionados e produtividade em queda. O conselho da DB, com a aprovação do governo federal, continuou a estratégia de internacionalização e diversificação de Hartmut Mehdorn após a oferta pública inicial cancelada há mais de uma década – mas sem sorte. Bombas de tempo econômicas como Stuttgart 21, a aquisição da Arriva e outras participações deficitárias também continuarão a pesar no balanço. O impacto negativo fundamental vem principalmente da receita que, há anos, cresce mais lentamente em comparação com os custos de pessoal relevantes.

Concentração na preservação de direitos adquiridos

O diretor da NEE, Peter Westenberger: “A gestão e o sindicato da casa EVG estão concentrados na preservação de direitos adquiridos. A sustentabilidade climática é a razão política central para apostar na ferrovia. No entanto, independentemente da Corona, falta qualidade e eficiência. Atualmente, o governo está comprando tranquilidade política e tempo com dinheiro dos impostos, que em grande parte não é investido.” Ousamos prever que a crescente necessidade da DB de injeções de dinheiro público, atualmente encoberta pela Corona, em breve encontrará limites. A associação reafirma sua crítica às distorções de concorrência. A nova perda recorde da DB Cargo, de 728 milhões de euros, é o sexto resultado negativo consecutivo da divisão. Sozinha, a perda duplicada não pode ser explicada apenas pelas perdas de receita devido aos lockdowns da Corona. É evidente que existe um “Bad Bank” operando no mercado com preços muito baixos, prejudicando assim a concorrência. A gestão parece confiar em reivindicar a compensação de perdas contratualmente fixada pelo grupo, que, por sua vez, especula sobre a injeção de capital do governo. O fato de que, ao mesmo tempo – e isso no ano da pandemia – a DB Netz AG pode gerar um superávit de 402 milhões de euros quase exclusivamente a partir de taxas de uso de trilhos também é um caso para Bruxelas. Pois uma boa parte das taxas de uso de trilhos, que são excessivamente altas para todas as ferrovias de carga, está levando a números vermelhos na DB Cargo. Westenberger: “Assim, os concorrentes são lentamente eliminados.”

O ano em curso pode ser ainda pior

Mesmo que se presuma que a DB tenha apresentado o balanço de 2020 de forma especialmente dramática através de provisões, a associação das ferrovias de carga estima que 2021 será estruturalmente ainda pior para a DB do que 2020, mesmo que a pandemia já tenha acabado no final do verão. Westenberger: “Causas, situação e perspectivas são avaliadas de forma muito semelhante ao que foi feito no ‘Relatório Alternativo’ apresentado ontem. Ao contrário de ‘Ferrovia para todos’, não conseguimos perceber, da melhor maneira possível, uma influência insuficiente do Estado na DB.” O exemplo da sociedade anônima Deutsche Bahn mostra que uma empresa que é, de acordo com sua forma jurídica e estatuto, exclusivamente voltada para a geração de lucros pode ser cada vez mais enfraquecida – se o proprietário permitir. O “compromisso” dos conselhos de administração para cumprir objetivos econômicos, anunciado a pedido do SPD no contrato de coalizão de 2018, não ocorreu ou não deu frutos.

Análise independente exigida

Para a política, “Corona” é agora uma desculpa bem-vinda. O Estado mal pode enviar mais executivos para os órgãos de direção: três dos sete membros do conselho passaram muitos anos antes de sua atual função no serviço público. No conselho de supervisão da empresa, o proprietário, o governo federal, é representado ao lado do presidente, o ex-secretário de Estado Michael Odenwald, por três secretários de Estado, três membros do Bundestag, uma diretora do kfW estatal – e dois consultores empresariais. Na assembleia geral, o ministro dos Transportes federal está sozinho. Westenberger conclui: “O relatório mostra que é mais do que hora de uma análise independente da reforma ferroviária de 1994, que foi para o fundo do poço. Condições estruturais adequadas para as tarefas de infraestrutura de interesse público do Estado e para as empresas de transporte são prioritárias. A falta de vontade de reforma do governo federal na política ferroviária, assim como na criação de condições de concorrência adequadas em relação à estrada, tem um impacto fatal nos objetivos de proteção climática.”
Foto: © NEE / Legenda da imagem: O diretor da NEE, Peter Westenberger