ThermoMed testa novos sistemas de refrigeração elétricos

Silencioso, ecológico e econômico em operação: a subsidiária da trans-o-flex, ThermoMed, inicia um teste prático de um ano para verificar se os sistemas de refrigeração elétricos cumprem suas promessas de sustentabilidade. Uma bateria de reserva permite desligar o motor durante paradas prolongadas e aumenta a confiabilidade. Os objetivos são a economia de energia e a redução do ruído.

(Weinheim) A subsidiária da trans-o-flex, especializada no transporte de medicamentos com temperatura controlada, ThermoMed, começa agora um teste de um ano com três veículos de entrega equipados com um sistema de refrigeração totalmente elétrico. “Os equipamentos são mais caros na compra, mas devem ser mais silenciosos, ecológicos e econômicos em operação”, diz Wolfgang P. Albeck, CEO da trans-o-flex.

Atualmente, existe apenas um fabricante que oferece a tecnologia inovadora para veículos com peso de até 3,5 toneladas com uma estrutura de caixa térmica. “Por isso, estamos testando agora se os dispositivos podem manter as vantagens prometidas no uso diário e se são tão confiáveis quanto os sistemas de refrigeração convencionais.”

Os sistemas de refrigeração convencionais dos veículos de transporte obtêm a energia necessária exclusivamente do motor a diesel do veículo. “Quando o veículo para para a entrega, o motor pode precisar continuar funcionando para garantir a temperatura adequada”, explica Albeck. “Isso não só leva a um maior consumo de combustível, mas também a um aumento na poluição sonora.”

Fornecimento de energia durante a condução

Ambos os problemas podem agora ser evitados com novos dispositivos elétricos. Durante a condução, a energia é fornecida por um gerador acionado pelo motor. Assim que o motor é desligado, uma bateria de reserva fornece a energia necessária. Para a pré-temperatura necessária do compartimento de carga, o motor do veículo também não é necessário. O veículo pode ser conectado a uma tomada convencional de 230 volts, pela qual a bateria de reserva também é carregada. Em caso de falha do motor, os veículos podem manter a temperatura por várias horas com a bateria. E como muitos veículos operam na área hospitalar, a redução do ruído devido à refrigeração elétrica também é percebida positivamente lá.

Na compra, os dispositivos do tipo Mitsubishi TE 30 são, segundo Albeck, cerca de 3.000 euros mais caros do que os sistemas de refrigeração atualmente utilizados pela ThermoMed. Além disso, a unidade (incluindo a bateria) pesa 192 quilos, quase 40 quilos a mais do que uma unidade convencional comparável. “Os custos totais ainda podem ser mais baixos, porque o consumo de combustível do veículo transportador diminui e os custos de manutenção e reparo da unidade elétrica devem ser mais baixos”, diz Albeck. “Mas tudo isso queremos verificar mais detalhadamente agora.”

Diferentes zonas de temperatura

A fase de teste começou em abril. Os sistemas de refrigeração elétricos estão sendo testados em conjunto com três Mercedes Sprinter da última geração e uma caixa térmica do fabricante de estruturas Spier. O sistema de refrigeração é adequado para veículos com diferentes zonas de temperatura. Albeck: “Também utilizaremos os testes e os veículos na faixa de refrigeração pura de 2 a 8 graus, na chamada faixa de temperatura ambiente de 15 a 25 graus, bem como em operação mista com duas zonas de temperatura.”

Foto: © trans-o-flex