IfW Kiel com estudo crítico sobre o Porto de Hamburgo

O Porto de Hamburgo registou uma queda acentuada no volume de carga durante a crise da Corona, mas um tendência de queda a longo prazo é mais significativa para o seu futuro. Hamburgo tem perdido participação de mercado em comparação com outros portos europeus há anos, como mostra um estudo do IfW Kiel em colaboração com a Nordakademie. Desenvolvimentos na economia mundial trazem mais riscos para o porto, que depende fortemente do comércio com a China.

(Kiel/Hamburgo) Durante a crise da Corona, o volume de carga trimestral no Porto de Hamburgo caiu temporariamente quase 16 por cento. Assim, a evolução seguiu a queda no comércio de mercadorias da UE durante as fases de lockdown em várias regiões do mundo, afirma o estudo publicado hoje pelo Instituto de Economia Mundial de Kiel (IfW Kiel) para a Fundação Nordakademie (“No Pulso do Comércio Mundial – o volume de carga no Porto de Hamburgo durante a crise da Corona“, Jessen-Thiesen, L.; Fevereiro de 2022). A queda em Hamburgo foi tão drástica como não se via desde a crise financeira e econômica global de 2008/09. Hamburgo foi mais afetado pela crise da Corona em comparação com seus portos concorrentes. A razão para isso é a importância do tráfego asiático para Hamburgo, que traz oportunidades especiais, mas também riscos especiais para o desenvolvimento do porto.

“No entanto, a queda temporária no volume de carga devido à crise da Corona parece ser um problema secundário para o Porto de Hamburgo”, diz Levke Jessen-Thiesen, pesquisadora do IfW Kiel e autora do estudo. O volume de carga no porto desvinculou-se da tendência de crescimento fundamental no comércio de mercadorias: as importações e exportações da UE estão aumentando continuamente e, em 2021, provavelmente estavam cerca de 30 por cento acima do nível de 2005. Em contraste, o volume total de carga no Porto de Hamburgo no primeiro trimestre de 2021, com 27,6 milhões de toneladas, não estava muito acima do valor de 25,8 milhões de toneladas no primeiro trimestre de 2005. Desde 2014, o volume total de carga está em uma tendência de queda. Isso não se deve ao fato de que o transporte marítimo tenha perdido importância para as importações e exportações europeias nesse grau. A desvinculação entre o volume de carga do porto e o comércio de mercadorias da UE indica, na verdade, que o Porto de Hamburgo está ficando para trás em relação a outros portos.

Antuérpia e Roterdão crescem mais

Assim, os dois maiores portos de contêineres da Europa, em Antuérpia e Roterdão, estão em um caminho de expansão que Hamburgo não está acompanhando. O volume de contêineres, crucial para o papel do porto em Hamburgo, aumentou cerca de 17 por cento de 2010 a 2019, enquanto Antuérpia experimentou um crescimento de mais de 40 por cento.

Hamburgo é o ponto central europeu para transportes de contêineres de e para a China, que representam mais de 27 por cento do total de carga de contêineres em Hamburgo. Para Antuérpia, Roterdão e Bremerhaven, a China ocupa apenas o segundo lugar como país parceiro. Os EUA são o país parceiro mais importante tanto para Antuérpia, com 11,8 por cento, quanto para Bremerhaven, com 15,3 por cento. “Esse foco na China traz, além de oportunidades, também riscos. A forma geo-econômica de lidar com a China está sendo reavaliada – também pelo governo federal. Além disso, a China está aumentando a parte da criação de valor em seu próprio país. Tudo isso pode ter consequências para o volume de comércio com a China, e, portanto, há riscos para um porto que depende fortemente do comércio com a China”, diz Jessen-Thiesen.

Metas de 2012 não foram alcançadas

Hamburgo está trabalhando em um novo plano de desenvolvimento portuário, que deve ser aprovado este ano. “As metas de volume de carga mencionadas no plano de desenvolvimento portuário em vigor desde 2012 foram claramente não alcançadas por Hamburgo”, diz Jessen-Thiesen. “Dada a evolução, pode-se questionar se o crescimento do volume de carga no Porto de Hamburgo pode realmente se alinhar ao de outros portos europeus. Portanto, o plano deve responder à questão de se deve manter o foco no crescimento do volume de carga. É necessário ponderar o desenvolvimento do porto em relação às questões de qualidade de vida em uma grande cidade densa.”

A Nova Rota da Seda desempenha um papel

Além dos aspectos regionais, também devem ser considerados aspectos geo-econômicos, diz Jessen-Thiesen. A China está expandindo sua influência nas cadeias de suprimento internacionais, entre outras coisas, no âmbito da Iniciativa da Nova Rota da Seda. “Nesse contexto, pode fazer sentido fortalecer outros locais portuários europeus em vez de Hamburgo. No entanto, o Porto de Hamburgo poderia, por meio de investimentos e participações, participar ativamente desse desenvolvimento.”

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Foto: © Loginfo24