BVL espera ainda mais fortes perturbações nas cadeias de abastecimento

A diretoria da Associação Federal de Logística (BVL) abordou, em sua reunião na semana passada em Duisburg, uma hora atual sobre os desafios atuais nas cadeias de abastecimento e na aquisição de matérias-primas e produtos intermediários. Os diretores traçaram um quadro sombrio para o restante do ano. Assim, todas as previsões anteriores estão claramente otimistas demais.

(Duisburg) “O número de navios que estavam à espera de descarregamento em Xangai atingiu uma nova dimensão. Apenas isso irá sobrecarregar massivamente a economia”, disse Dorothea von Boxberg, presidente da Lufthansa Cargo. Josip T. Tomasevic, vice-presidente sênior da AGCO Corporation (entre outros, Fendt), também alertou: “Uma nova onda está a caminho. Mesmo de forma otimista, os problemas vão durar até pelo menos meados de 2023.” “As cadeias de abastecimento não podem ser controladas no momento. Isso vai ter uma dimensão enorme e causar atrasos que ainda não conhecemos”, acrescentou Tim Scharwath, CEO da DHL Global Forwarding Freight.

Vários meses até a normalização

O especialista em mercado da BVL, Prof. Dr. Christian Kille, compara o efeito a um engarrafamento na autoestrada: “Mesmo que o engarrafamento de navios em Xangai se resolva e a maioria das fábricas na China saia do lockdown, levará muitos meses até que as cadeias de abastecimento se normalizem. É como um engarrafamento na autoestrada que se espalha e se intensifica, embora a verdadeira causa do engarrafamento já tenha se resolvido. Até que os transportes no interior voltem a funcionar e os contêineres vazios encontrem o caminho para a próxima carga, meses se passarão. O exemplo dos EUA mostra que o gargalo simplesmente se desloca para o lado terrestre. Embora os navios eventualmente fiquem vazios, as áreas portuárias estarão cheias. O engarrafamento de navios também se deslocará inicialmente para os portos europeus, pois estes não conseguem lidar com a demanda após a pausa.” Os atrasos causados pelo engarrafamento no Canal de Suez devido ao Ever Given e os terminais temporariamente fechados na China devido à Covid na primavera e no meio de 2021 não puderam ser totalmente resolvidos até hoje, segundo os números do Kiel Trade Indicator.

Desvantagens de localização: guerra e energia

Os participantes da indústria identificaram a crise energética e a escassez de matérias-primas como o maior perigo atual. “Atualmente, existem duas desvantagens de localização para a Europa: a guerra e a energia”, disse Josip Tomasevic. Uma “parada econômica total” foi constatada por Stephan Wohler, diretor da EDEKA Minden-Hannover, para o setor de alimentos. Após um bom 2021, o aumento rápido dos preços levou à nervosismo entre os consumidores e a uma concentração em produtos de entrada de preço em vez de marcas conhecidas. Dr.-Ing. Christian Jacobi, diretor da agiplan, apontou para as consequências da crise para os investimentos do setor público, especialmente em projetos de infraestrutura: “A escassez de matérias-primas e os saltos de custo fazem com que projetos de construção planejados não sejam realizados ou sejam adiados. Os investimentos do estado também serão deslocados, pois ele não pode pagar todas as medidas planejadas a longo prazo. As consequências da guerra e os programas de compensação devido à pandemia de Covid levarão a uma redução ou extensão dos fundos de financiamento. Muitas empresas terão que voltar a implementar trabalho reduzido devido à falta de produtos intermediários e matérias-primas, bem como aos altos custos de energia. No geral, a Alemanha enfrenta grandes desafios.”

Melhoria prevista a partir de 2023

O presidente da BVL, Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer, mostrou-se desiludido: “As avaliações de nossos membros do conselho da indústria, comércio e serviços logísticos vão muito além das previsões publicadas até agora. Antes que possamos esperar alguma melhoria em 2023, a situação nas cadeias de abastecimento e nas matérias-primas vai piorar significativamente nos próximos meses. As empresas e os consumidores precisam se preparar para isso.” Wimmer observou que nem todas as empresas são afetadas da mesma forma: “Se as empresas ajustaram seu gerenciamento de riscos precocemente e exploraram fornecedores adicionais ou alternativos, se as relações com armadores e transportadoras foram mantidas a longo prazo e, assim, ainda havia capacidades disponíveis, elas são menos afetadas. Mas, no final, todos estão atualmente apenas navegando à vista.”

Mudança de mentalidade necessária

Para o futuro, a atitude de muitas empresas precisa mudar, disse o especialista em mercado da BVL, Kille: “A independência se tornará mais importante, assim como a flexibilidade e a confiabilidade – e isso custa mais. Se as empresas devem operar de forma mais independente e autárquica, investimentos e parcerias com outros nas proximidades são necessários, mesmo em regiões até então negligenciadas. O argumento da competitividade em relação aos preços é compreensível diante da concorrência do Extremo Oriente. Portanto, a mudança de mentalidade é necessária para questionar quais potenciais ainda estão ocultos. Distâncias mais curtas, por exemplo, também contribuem para o caminho em direção à neutralidade climática e possibilitam uma economia circular mais facilmente implementável no futuro.

Foto: © BVL / Legenda da imagem: Presidente Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer