Segundo estudo da Logivest, a falta de espaço nos portos é um desafio

Segundo uma investigação do consultor de imóveis logísticos Logivest, apenas 1,2 milhões de metros quadrados dos 26 milhões de metros quadrados de espaço logístico construídos na Alemanha entre 2017 e 2021 estão localizados dentro de áreas portuárias. Isso representa cerca de 4,6 por cento. Dentro de um raio de um quilômetro ao redor dos portos, já eram 2,1 milhões de metros quadrados, e dentro de um raio de dois quilômetros, 2,9 milhões de metros quadrados.

(Munique) A Logivest analisou novas construções logísticas em 178 portos nas principais regiões logísticas da Alemanha, que incluem portos interiores e marítimos, bem como centros de transporte de mercadorias trimodais.

“A baixa construção nova e a consequente falta de espaços logísticos nos portos da Alemanha ameaçam se tornar um grande desafio para a expansão da logística trimodal”, alerta Kuno Neumeier, CEO do grupo Logivest. A logística trimodal, ou seja, a interligação de estrada, ferrovia e navegação, é um componente central para alcançar uma logística sustentável e que minimize as emissões de CO₂. Pois, embora o transporte marítimo de contêineres seja frequentemente criticado por seus impactos nas mudanças climáticas, ele é, no entanto, significativamente mais eficiente do que o transporte rodoviário.

Segundo o Escritório Federal do Meio Ambiente, os navios porta-contêineres (3.000-8.000 TEU) emitem cerca de 17 g de CO₂ por tonelada-quilômetro (tkm), enquanto um caminhão (caminhão/semirreboque de 24-40 t, carga média) emite cerca de 68 g/tkm. Portanto, as áreas portuárias deveriam ser extremamente atraentes para investidores imobiliários, desenvolvedores de projetos e operadores logísticos, pois são decisivas para o cumprimento das metas ESG devido à trimodalidade. “Até agora, a discussão sobre imóveis logísticos sustentáveis se limita principalmente à operação e construção de imóveis. Os impactos do transporte na entrega e distribuição de mercadorias em relação aos critérios ESG ainda não desempenham um papel – nem na regulamentação estatal nem nos diversos sistemas de certificação da indústria imobiliária”, diz Neumeier.

Problemas em parte criados internamente

A falta de espaços logísticos nos portos é em parte criada internamente. Muitas vezes, áreas atualmente não utilizadas são vendidas pelos operadores portuários, por exemplo, para novos bairros residenciais. “Assim, os portos muitas vezes cortam suas próprias pernas. Pois a construção residencial não apenas ameaça o direito de construção comercial das reservas de espaço que permanecem na área portuária. A logística portuária também não se compatibiliza com a construção residencial devido a outras exigências de ruído e emissões. Aqui, o conflito é geralmente previsível”, observa Neumeier.

Estoques imobiliários obsoletos

Embora em muitos lugares as novas construções logísticas nos portos sejam limitadas, muitas áreas portuárias oferecem, de fato, potenciais para mais espaços logísticos modernos. “Muitos portos na Alemanha possuem estoques imobiliários obsoletos, que praticamente não são mais adequados para usos logísticos modernos. A revitalização dessas áreas degradadas poderia realizar um extenso potencial de novas construções. Um potencial semelhante é oferecido pelo aterro de áreas aquáticas não utilizadas ou não mais necessárias – um exemplo muito positivo disso é o Jade-Weser-Port”, explica Neumeier.

Foto de título/Graficos: © Logivest / Legenda da foto de título: O Westhafen em Berlim